● 捷豹XFL的前懸架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

   接下來(lái)我們來(lái)看看捷豹XFL的雙叉臂式獨(dú)立前懸架系統(tǒng)。實(shí)際上，捷豹XFL的下叉臂是由兩根獨(dú)立的控制臂組合而成的，不過(guò)只有其中一根控制臂通過(guò)球頭與轉(zhuǎn)向節(jié)相連接，不具備奔馳E級(jí)前懸架系統(tǒng)那種能夠較大幅度改變前懸架主銷(xiāo)角度的功能。

   捷豹XFL的雙叉臂式獨(dú)立前懸架上叉臂、下控制臂以及轉(zhuǎn)向節(jié)都采用了鋁合金材質(zhì)，更輕的前懸架重量，有利于提升操控性能。由于側(cè)向載荷由上叉臂和下控制臂承擔(dān)，減振支柱無(wú)需再承擔(dān)相應(yīng)載荷，有利于減振支柱在設(shè)計(jì)上進(jìn)一步小型化和輕量化。

    方向機(jī)布置在副車(chē)架上方并靠近乘員艙布置，更短的轉(zhuǎn)向柱使制造成本有所降低，同時(shí)副車(chē)架也對(duì)方向機(jī)起到一定的保護(hù)作用。

    奔馳E級(jí)和捷豹XFL的后懸架雖然都被稱(chēng)作多連桿式獨(dú)立后懸架，但是它們的具體結(jié)構(gòu)有著非常大的區(qū)別，下面我們來(lái)看看他們各自的特點(diǎn)。

    兩款車(chē)后橋副車(chē)架采用的都是鋼制材質(zhì)，懸架各控制臂均采用鋁合金材質(zhì)制造以降低簧下質(zhì)量，提升操控性能。

    捷豹XFL采用了多連桿式獨(dú)立后懸架。官方稱(chēng)之為“Integral link suspension”，中文翻譯為“整體連桿懸架”。這套懸架系統(tǒng)由福特開(kāi)發(fā)，用于取代應(yīng)用于老款蒙迪歐、福克斯等車(chē)型上的SLA Control Blade獨(dú)立后懸架系統(tǒng)（即帶有縱向控制臂的四連桿獨(dú)立懸架）。

    捷豹曾經(jīng)是福特旗下的子公司，當(dāng)然也獲得了新型懸架系統(tǒng)的使用權(quán)。這套懸架系統(tǒng)的主要開(kāi)發(fā)目標(biāo)是在不降低現(xiàn)有懸架系統(tǒng)（即SLA Control Blade獨(dú)立后懸架系統(tǒng)）的操控性能前提下，增強(qiáng)舒適性及降低懸架系統(tǒng)噪音。

    當(dāng)后輪壓到障礙物時(shí)，捷豹XFL的這套后懸架會(huì)產(chǎn)生一定“退讓”，減少向前運(yùn)動(dòng)的車(chē)輪與障礙物迎面撞擊程度，提升了后排的乘坐舒適性。整合連桿還能夠抑制車(chē)輪撞擊障礙物或者制動(dòng)時(shí)軸承座發(fā)生的扭轉(zhuǎn)，從而避免四輪定位參數(shù)改變而影響操控性能。

    兩款車(chē)的減振器上端都布置在輪拱的內(nèi)側(cè)，方便布置長(zhǎng)行程減振器。相比短行程減振器，長(zhǎng)行程減振器吸振行程更長(zhǎng)，可更好地吸收振動(dòng)，同時(shí)發(fā)熱更低，對(duì)提升耐久性有一定幫助。