兩款車配備的都是2.0T+9AT的動(dòng)力組合。開拓者的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為237馬力/5000rpm，峰值扭矩350牛·米/1500-4000rpm。冠道最大功率則為272馬力/6500rpm，峰值扭矩370牛·米/2250-4500rpm。后者的參數(shù)更好一些。

    動(dòng)力方面，新車全部滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，跟現(xiàn)款車型在動(dòng)力參數(shù)上幾乎完全相同。對(duì)于240版本車型增加了SPORT模式，將低扭調(diào)節(jié)得更加充沛。而370版本車型則對(duì)油門開合度對(duì)扭矩的限制進(jìn)行了調(diào)整，所以通俗點(diǎn)就是，不用踩那么深，車就開始發(fā)力了。

◆ 動(dòng)力系統(tǒng)

    現(xiàn)在多數(shù)中型SUV都配備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，另外再加一個(gè)稍小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，比如昂科威、探界者和冠道都提供1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，對(duì)于車型較大的這幾款車來說，2.0T版本的關(guān)注度相當(dāng)高，所以這次對(duì)比選擇的都是2.0T版本。不過雖然都采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但它們的噴射方式不盡相同，漢蘭達(dá)加兩個(gè)德系車采用的是混合噴射，其它三款車都是直噴。我們?cè)谶@不討論直噴和混合噴射的優(yōu)劣，只說動(dòng)力匹配的感受以及行駛感受。

    這6款車的功率和扭矩賬面數(shù)據(jù)差別不小，其中漢蘭達(dá)和途觀L、柯迪亞克最大功率和扭矩?cái)?shù)值是一樣的（轉(zhuǎn)速不同），冠道的賬面數(shù)據(jù)是最好看的。

● 道路駕駛感受：

    冠道240TURBO的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)大家應(yīng)該不陌生，它就是裝在思域上0-100km/h跑出了7.09秒的那臺(tái)地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有直噴和連續(xù)可變氣門正時(shí)結(jié)構(gòu)。而且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)要比思域那臺(tái)更夸張，最大功率高達(dá)193馬力（142千瓦）/5600rpm，最大扭矩243牛·米/2000-5000rpm，這樣的數(shù)據(jù)很難不讓人期待它的動(dòng)力表現(xiàn)。與它相匹配的是一臺(tái)CVT變速箱，有別于370TURBO使用的9AT，成本上一下節(jié)約了不少。

● 1.5T動(dòng)力系統(tǒng)有什么亮點(diǎn)？

    冠道240TURBO搭載的是一臺(tái)1.5T直噴VTEC TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到193馬力（142kW）/5600rpm，最大扭矩達(dá)到243牛·米/2000-5000rpm，賬面數(shù)據(jù)很出色！另外，它只要92#汽油就能滿足需求，一點(diǎn)也不挑吃。

    這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可謂是本田目前最新技術(shù)的集合體，直噴系統(tǒng)、進(jìn)排氣VTC（連續(xù)可變氣門正時(shí)結(jié)構(gòu)）、缸蓋內(nèi)置水冷式排氣歧管、高滾流進(jìn)氣道等都涵蓋在內(nèi)。其中，直噴系統(tǒng)的高壓多孔噴油器設(shè)置在進(jìn)氣門之間，可實(shí)現(xiàn)快速燃燒，讓發(fā)動(dòng)機(jī)可以產(chǎn)生媲美于2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，并通過進(jìn)一步降低摩擦，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在最大扭矩下的動(dòng)力感更加暢快。

    雙VTC（連續(xù)可變氣門正時(shí)結(jié)構(gòu)），同時(shí)打開進(jìn)氣、排氣氣門，利用氣道的壓力差促進(jìn)排氣。另外，它通過在低、中轉(zhuǎn)速下進(jìn)氣道壓力較高的區(qū)域進(jìn)行掃氣，降低燃燒室的溫度。高滾流進(jìn)氣道，通過優(yōu)化缸蓋的孔口形狀，讓燃燒變得更加穩(wěn)定，即使在低溫起動(dòng)時(shí)，它也能通過產(chǎn)生高滾流（縱向渦流），保證快速、適當(dāng)?shù)娜紵�。另外，通過設(shè)置高壓縮比，優(yōu)化點(diǎn)火時(shí)間，在高負(fù)荷情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)也能確保燃燒的穩(wěn)定性。

    至于缸蓋內(nèi)置水冷式排氣歧管，利用水套冷卻從燃燒室排出的高溫廢氣，使渦輪導(dǎo)入氣體溫度降低約100℃，而降低高負(fù)荷狀態(tài)下的廢氣溫度則主要是為了提升燃油經(jīng)濟(jì)性。另外，它還采用了高效的中冷器管道，以便提升渦輪增壓器的反應(yīng)速度；還更換了低阻力渦輪葉片來降低排放廢氣的阻力，并使空氣更容易吸入氣缸，以便提高輸出功率。

　　與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是CVT無級(jí)變速箱（配備換擋撥片），采用高強(qiáng)度傳動(dòng)帶，改良了液力變矩器特性，齒速比降低了17%。另外，除了本田車型上經(jīng)常看到的ECON模式以外，廠商還特意為它配備了“S”運(yùn)動(dòng)模式。

    首先，這款2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)就很驚人，它的最大功率達(dá)到了272馬力（200千瓦）/6500rpm，峰值扭矩370牛·米/2250-4500rpm。別忘了冠道可只是一款家用SUV，并不是什么性能車，而這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)已經(jīng)快接近高爾夫R的2.0T了。看到這樣的性能參數(shù)，不得不讓人期待它的加速表現(xiàn)。關(guān)于那些復(fù)雜、專業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)亮點(diǎn)，在這里我就不做過多介紹了，建議大家觀看下面的視頻，會(huì)了解的很詳細(xì)。畢竟這是一篇試駕文章，不是技術(shù)解讀，所以接下來我重點(diǎn)聊感受。

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