◆ 加速測試：

    測試前，切換到運動駕駛模式，同時把牽引力控制系統關閉，以減少電子穩定系統對它的束縛。跟大多數油電混合動力車型不同的是，它可以“憋”發動機轉速“彈射起步”，而最大轉速值則是2400rpm，但以這個轉速起步它的加速時間并不是最快的。經過多次嘗試，在發動機轉速接近2300rpm時馬上松開剎車彈射起步，它的0-100km/h加速時間最快，實測成績是8.16秒。

   跟老款390T車型對比，它的“破百”時間快了整整1.4秒之多，在加速性能方面的進步確實非常明顯。從上面的表格可以看到，即便是跟同級別主流的別克GL8、賽那SIENNA相比，它的加速性能也有比較明顯的優勢。

   至于中途加速方面，它的40-80km/h加速時間是3.38秒，而80-120km/h的加速時間則是5.94秒，在該級別同樣是較好的水平，尤其是40-80km/h的加速時間。更值得一提的是，得益于油電混合動力系統的特性，它在中途加速時不僅動力跟進迅速，而且平順性也相當出色。

● 加速測試/駕駛感受

    測試之前，將駕駛模式切換到SPORT模式，同時關閉車身穩定控制系統以減少電子安全系統對它的束縛。經過多次嘗試，在轉速接近2200rpm時立刻松開剎車“彈射”起步，它的0-100km/h加速時間最快，最終成績是9.56秒。

    9.56秒的0-100km/h加速時間是什么水平？雖然在該級別不算出眾，但相對老款320T車型來說，進步是十分明顯的，此外還大幅度地縮小了與別克GL8之間的差距。由此可見，新的動力系統在提升它的加速性能方面起到了立竿見影的效果。

    為了更加貼近日常用車，我還特意針對它的加速性能多做了兩項測試，在不采用“彈射”起步方式、不關閉車身穩定控制系統的前提下，第一次使用SPORT駕駛模式并直接一腳油門踩到底，它的0-100km/h加速實測最快時間是10.26秒；第二次使用NORMAL駕駛模式并直接一腳油門踩到底，它的0-100km/h加速實測最快時間是10.30秒。老實說，這兩個加速成績都是能夠讓人滿意的，只是兩個模式之間的差距實在太小了，難免讓人認為SPORT模式沒有起到該有的作用。

    在主觀感受上，它在這兩種駕駛模式下的動力差距也并不明顯，而可以明顯感受到差距就在于起步或中途加速的瞬間。起步時，可以感覺到SPORT模式下油門會變得相對輕巧，而且靈敏度也更高，動力輸出更加活躍，在車子動起來后不松開油門繼續往上提速，你就會發現兩種駕駛模式下的動力感受幾乎是一樣的，或者說已經很難察覺出有差距了。至于中途加速瞬間，兩種模式下的動力表現跟起步時比較接近，SPORT模式下的動力輸出同樣更強烈一點。換句話說，SPORT模式的作用只是在持續加速時無法體現出來而已。

● 加速測試

    從圖片來看，兩臺車的起步姿態都比較平穩，但是輪胎也都出現了一些打滑的情況。GM8的起步勢頭很猛，一下就把GL8甩在了身后，而后半程則呈現出了疲態，最終GL8憑借著穩扎穩打的“戰術”贏得了0-100km/h加速測試。中途加速測試也是GL8成績更好，主觀感受來看，GM8的中后段加速能力確實偏弱。

    發動機的爆發力確實不錯，我們只能小心地把起步轉速控制到2200轉左右，再高的話就會伴隨著時間不短的打滑出現，太影響成績。不過兇猛的勢頭并沒有延續太久，2擋之后就比較平淡了，換入3擋之后還跑了一段終于完成“破百”。最終成績為11.02秒，并沒能在前輩面前打出響亮的一擊，不過這個水平還算是能和大家看齊，不至于會被秒殺掉。