起步時(shí)的最高轉(zhuǎn)速被限定在2500rpm，由于本身的動(dòng)力就不強(qiáng)，所以在“彈射”的一瞬間并不會(huì)發(fā)生輪胎打滑的現(xiàn)象，推背感更是“恕難提供”。最終0-100km/h的加速時(shí)間為12.54秒，這個(gè)成績(jī)比2016款車(chē)型慢了1.74秒，在同級(jí)別車(chē)型對(duì)比中也沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)。

注：東風(fēng)日產(chǎn)公布的官方0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?2.1秒。

● 0-100km/h加速測(cè)試

    新款騏達(dá)的動(dòng)力參數(shù)和之前測(cè)試的2011款沒(méi)有任何區(qū)別，所以表現(xiàn)和成績(jī)也都大同小異。起步?jīng)]有任何的打滑，整個(gè)加速過(guò)程非常平順，最終成績(jī)比老款稍慢一點(diǎn)。

● 性能測(cè)試

    0-100km/h加速測(cè)試

    變速箱最高允許2500rpm起步，起步比較平緩，前輪不會(huì)打滑，約2秒后達(dá)到最大加速度，CVT變速箱將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一直控制在5500rpm左右的位置，加速過(guò)程中沒(méi)有明顯的爆發(fā)點(diǎn)，但最終10.55秒的成績(jī)完全拿得出手，看來(lái)11.7秒的官方成績(jī)還是太保守了。對(duì)于一臺(tái)1.2噸重、1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的車(chē)來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)算是出色了；作為一臺(tái)家用車(chē)，這樣的加速能力已綽綽有余。

● 性能測(cè)試

    正如題目所說(shuō)，這一代騏達(dá)身材尺寸加大了，看起來(lái)更大更胖，不過(guò)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)裝上以后，就跟胖子練會(huì)了輕功一樣，最快加速成績(jī)7.9秒，相當(dāng)快。

    曲線(xiàn)圖上似乎沒(méi)有明顯的G值爆發(fā)點(diǎn)，但整個(gè)1擋之內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出都能讓G值堅(jiān)挺在0.5g附近，就像有些人愛(ài)說(shuō)的“你們聽(tīng)不出重點(diǎn)，因?yàn)槲抑v的都是重點(diǎn)”；前輪在這么強(qiáng)大的輸出之下很容易打滑，控制起步轉(zhuǎn)速比平時(shí)更加關(guān)鍵了，大約3000到3500轉(zhuǎn)之間是最佳區(qū)間；擋位橫向間距很小，這個(gè)要表?yè)P(yáng)。7.9秒已經(jīng)能秒殺很多2.4自然吸氣的中型車(chē)了，所以說(shuō)這個(gè)練了輕功的胖子，扮豬吃老虎的潛力還是不錯(cuò)的。

● 加速性能表現(xiàn)？

    之前我在CVT測(cè)試文章中提到一句，與CVT版本相比，MT版本成績(jī)應(yīng)該能提高個(gè)0.3秒，那么事實(shí)如何？

    我在滿(mǎn)洲里呼倫貝爾草原的一條高速公路上跑了幾組0-100km/h加速，到了目的地以后當(dāng)?shù)匾恢痹陂g歇性的下雨，路面積水，非常濕滑，類(lèi)似于Top Gear明星廉價(jià)車(chē)環(huán)節(jié)里偶爾出現(xiàn)的wet路況。

    兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，務(wù)必仔細(xì)閱讀：1.在這種路況下跑成績(jī)，是受客觀條件限制，沒(méi)辦法的事情，因此數(shù)字僅僅為了給大家看一眼做個(gè)參考用，絕對(duì)不是作為我們?cè)u(píng)測(cè)頻道的最終測(cè)試成績(jī)，我們也不會(huì)就此斷定它的加速性能就是這個(gè)水平。2.危險(xiǎn)系數(shù)很高，請(qǐng)不要模仿，日常駕駛安全始終是第一位的。

    路面濕滑，抓地力缺失，因此從曲線(xiàn)圖上看，起步G值并不算高，但三個(gè)擋位區(qū)間里，動(dòng)力輸出都非常均勻細(xì)膩，同時(shí)2擋下仍有0.36g的實(shí)力，同級(jí)別中非常少見(jiàn)。

    試駕車(chē)都是準(zhǔn)新車(chē)，磨合不充分，因此每次升擋時(shí)間花掉0.3秒左右。從試駕過(guò)程中來(lái)看，這臺(tái)變速箱擋位清晰度、橫向縱向間距都算上乘，還有一定的吸入感。

    這次雨中嘗試的最快加速時(shí)間為8.03秒，比CVT版本的測(cè)試成績(jī)快了0.14秒，比英朗1.6T快了0.17秒。

    假設(shè)能在理想狀態(tài)下測(cè)試，抓地力正常的話(huà)，起步階段能挽回一些時(shí)間，變速箱磨合好之后，兩次升擋加起來(lái)至少能節(jié)省0.1秒，這樣算來(lái)干燥地面的加速成績(jī)能進(jìn)8秒。

    再次強(qiáng)調(diào)，這個(gè)8.03秒的成績(jī)，只是我在雨中做的一個(gè)小嘗試，為了給大家一個(gè)數(shù)據(jù)上的參考，不作為汽車(chē)之家評(píng)測(cè)頻道最終的測(cè)試結(jié)果。

● 能跑多快？

    CVT的起步永遠(yuǎn)是個(gè)不痛不癢的狀態(tài)，即便ESP關(guān)閉，變速箱的自身保護(hù)還是不會(huì)讓動(dòng)力太生猛的傳過(guò)來(lái)，我在車(chē)?yán)锏母杏X(jué)是基本沒(méi)什么輪胎打滑，溫柔走起。緊接著190馬力的實(shí)力開(kāi)始體現(xiàn)，0.5秒之后G值達(dá)到頂峰：0.648g，日系緊湊家用車(chē)罕見(jiàn)的數(shù)字。高強(qiáng)度負(fù)荷下，CVT變速箱的傳動(dòng)效率仍有不足，從曲線(xiàn)圖上看，轉(zhuǎn)速攀高、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出增強(qiáng)之后，鋼帶打滑以及自我保護(hù)程序?qū)е碌目v向G值波動(dòng)頻繁，消耗掉不少動(dòng)力。

    日產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)一向以輸出順滑為特點(diǎn)，再加上一個(gè)CVT，整個(gè)加速過(guò)程真的沒(méi)什么特別突兀的地方，不知不覺(jué)就完成了。暢快有余，激情不足，這點(diǎn)正是感觀上最為直接的一個(gè)體現(xiàn)，坐在駕駛室里，一切都太內(nèi)斂太克制，像極了一群日本人在一起的性格。最終加速時(shí)間定格在8.17秒，比官方的8.3秒快一些，也比我們預(yù)想的快。測(cè)試成績(jī)已出，我們這就來(lái)看看它能否干過(guò)英朗。

● 能否干過(guò)英朗1.6T？

    別克英朗的LLU 1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)由于使用了K03S版本渦輪使之能爆發(fā)出135千瓦最大功率以及235牛·米的最大扭矩。這兩個(gè)數(shù)據(jù)分別比騏達(dá)差了5千瓦和5牛·米。但值得注意的是，騏達(dá)的最大扭矩爆發(fā)轉(zhuǎn)速要晚于英朗約400轉(zhuǎn)，理論上，這會(huì)對(duì)提速產(chǎn)生一些不利影響。

    由于騏達(dá)的CVT變速箱的自我保護(hù)和初段打滑現(xiàn)象，溫柔的起步完全沒(méi)有發(fā)揮出真正的實(shí)力，使得車(chē)輛更輕、發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)更占優(yōu)勢(shì)的騏達(dá)在0-60KM/h初段加速階段并未占到領(lǐng)先的位置。中后段的加速CVT將扭力順滑傳遞到車(chē)輪，車(chē)身更輕的優(yōu)勢(shì)也開(kāi)始顯現(xiàn)。騏達(dá)最終以0.03秒的微弱優(yōu)勢(shì)干掉了英朗1.6T。

    雖然優(yōu)勢(shì)微弱，但不要忘記這是CVT版本，如果是6MT，領(lǐng)先個(gè)0.3秒應(yīng)該沒(méi)問(wèn)題。至于GTI就不要多想了，差不少。但要和1.8T速騰冠軍版9.2秒的成績(jī)相比起來(lái)，騏達(dá)的優(yōu)勢(shì)還是體現(xiàn)得相當(dāng)明顯。我很想測(cè)試一下6MT版本，看看國(guó)內(nèi)量產(chǎn)緊湊級(jí)別家用車(chē)的加速紀(jì)錄到底能到多高的水平，大家覺(jué)得呢？