起步時(shí)的最高轉(zhuǎn)速被限定在2500rpm，由于本身的動力就不強(qiáng)，所以在“彈射”的一瞬間并不會發(fā)生輪胎打滑的現(xiàn)象，推背感更是“恕難提供”。最終0-100km/h的加速時(shí)間為12.54秒，這個成績比2016款車型慢了1.74秒，在同級別車型對比中也沒什么優(yōu)勢。

注：東風(fēng)日產(chǎn)公布的官方0-100km/h加速成績?yōu)?2.1秒。

● 0-100km/h加速測試

    新款騏達(dá)的動力參數(shù)和之前測試的2011款沒有任何區(qū)別，所以表現(xiàn)和成績也都大同小異。起步?jīng)]有任何的打滑，整個加速過程非常平順，最終成績比老款稍慢一點(diǎn)。

● 性能測試

    0-100km/h加速測試

    變速箱最高允許2500rpm起步，起步比較平緩，前輪不會打滑，約2秒后達(dá)到最大加速度，CVT變速箱將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一直控制在5500rpm左右的位置，加速過程中沒有明顯的爆發(fā)點(diǎn)，但最終10.55秒的成績完全拿得出手，看來11.7秒的官方成績還是太保守了。對于一臺1.2噸重、1.6L發(fā)動機(jī)+CVT變速箱的車來說，這個成績算是出色了；作為一臺家用車，這樣的加速能力已綽綽有余。

● 性能測試

    正如題目所說，這一代騏達(dá)身材尺寸加大了，看起來更大更胖，不過1.6T發(fā)動機(jī)裝上以后，就跟胖子練會了輕功一樣，最快加速成績7.9秒，相當(dāng)快。

    曲線圖上似乎沒有明顯的G值爆發(fā)點(diǎn)，但整個1擋之內(nèi)發(fā)動機(jī)輸出都能讓G值堅(jiān)挺在0.5g附近，就像有些人愛說的“你們聽不出重點(diǎn)，因?yàn)槲抑v的都是重點(diǎn)”；前輪在這么強(qiáng)大的輸出之下很容易打滑，控制起步轉(zhuǎn)速比平時(shí)更加關(guān)鍵了，大約3000到3500轉(zhuǎn)之間是最佳區(qū)間；擋位橫向間距很小，這個要表揚(yáng)。7.9秒已經(jīng)能秒殺很多2.4自然吸氣的中型車了，所以說這個練了輕功的胖子，扮豬吃老虎的潛力還是不錯的。

● 加速性能表現(xiàn)？

    之前我在CVT測試文章中提到一句，與CVT版本相比，MT版本成績應(yīng)該能提高個0.3秒，那么事實(shí)如何？

    我在滿洲里呼倫貝爾草原的一條高速公路上跑了幾組0-100km/h加速，到了目的地以后當(dāng)?shù)匾恢痹陂g歇性的下雨，路面積水，非常濕滑，類似于Top Gear明星廉價(jià)車環(huán)節(jié)里偶爾出現(xiàn)的wet路況。

    兩個關(guān)鍵點(diǎn)，務(wù)必仔細(xì)閱讀：1.在這種路況下跑成績，是受客觀條件限制，沒辦法的事情，因此數(shù)字僅僅為了給大家看一眼做個參考用，絕對不是作為我們評測頻道的最終測試成績，我們也不會就此斷定它的加速性能就是這個水平。2.危險(xiǎn)系數(shù)很高，請不要模仿，日常駕駛安全始終是第一位的。

    路面濕滑，抓地力缺失，因此從曲線圖上看，起步G值并不算高，但三個擋位區(qū)間里，動力輸出都非常均勻細(xì)膩，同時(shí)2擋下仍有0.36g的實(shí)力，同級別中非常少見。

    試駕車都是準(zhǔn)新車，磨合不充分，因此每次升擋時(shí)間花掉0.3秒左右。從試駕過程中來看，這臺變速箱擋位清晰度、橫向縱向間距都算上乘，還有一定的吸入感。

    這次雨中嘗試的最快加速時(shí)間為8.03秒，比CVT版本的測試成績快了0.14秒，比英朗1.6T快了0.17秒。

    假設(shè)能在理想狀態(tài)下測試，抓地力正常的話，起步階段能挽回一些時(shí)間，變速箱磨合好之后，兩次升擋加起來至少能節(jié)省0.1秒，這樣算來干燥地面的加速成績能進(jìn)8秒。

    再次強(qiáng)調(diào)，這個8.03秒的成績，只是我在雨中做的一個小嘗試，為了給大家一個數(shù)據(jù)上的參考，不作為汽車之家評測頻道最終的測試結(jié)果。

● 能跑多快？

    CVT的起步永遠(yuǎn)是個不痛不癢的狀態(tài)，即便ESP關(guān)閉，變速箱的自身保護(hù)還是不會讓動力太生猛的傳過來，我在車?yán)锏母杏X是基本沒什么輪胎打滑，溫柔走起。緊接著190馬力的實(shí)力開始體現(xiàn)，0.5秒之后G值達(dá)到頂峰：0.648g，日系緊湊家用車罕見的數(shù)字。高強(qiáng)度負(fù)荷下，CVT變速箱的傳動效率仍有不足，從曲線圖上看，轉(zhuǎn)速攀高、發(fā)動機(jī)輸出增強(qiáng)之后，鋼帶打滑以及自我保護(hù)程序?qū)е碌目v向G值波動頻繁，消耗掉不少動力。

    日產(chǎn)的發(fā)動機(jī)一向以輸出順滑為特點(diǎn)，再加上一個CVT，整個加速過程真的沒什么特別突兀的地方，不知不覺就完成了。暢快有余，激情不足，這點(diǎn)正是感觀上最為直接的一個體現(xiàn)，坐在駕駛室里，一切都太內(nèi)斂太克制，像極了一群日本人在一起的性格。最終加速時(shí)間定格在8.17秒，比官方的8.3秒快一些，也比我們預(yù)想的快。測試成績已出，我們這就來看看它能否干過英朗。

● 能否干過英朗1.6T？

    別克英朗的LLU 1.6升渦輪增壓發(fā)動機(jī)由于使用了K03S版本渦輪使之能爆發(fā)出135千瓦最大功率以及235牛·米的最大扭矩。這兩個數(shù)據(jù)分別比騏達(dá)差了5千瓦和5牛·米。但值得注意的是，騏達(dá)的最大扭矩爆發(fā)轉(zhuǎn)速要晚于英朗約400轉(zhuǎn)，理論上，這會對提速產(chǎn)生一些不利影響。

    由于騏達(dá)的CVT變速箱的自我保護(hù)和初段打滑現(xiàn)象，溫柔的起步完全沒有發(fā)揮出真正的實(shí)力，使得車輛更輕、發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)更占優(yōu)勢的騏達(dá)在0-60KM/h初段加速階段并未占到領(lǐng)先的位置。中后段的加速CVT將扭力順滑傳遞到車輪，車身更輕的優(yōu)勢也開始顯現(xiàn)。騏達(dá)最終以0.03秒的微弱優(yōu)勢干掉了英朗1.6T。

    雖然優(yōu)勢微弱，但不要忘記這是CVT版本，如果是6MT，領(lǐng)先個0.3秒應(yīng)該沒問題。至于GTI就不要多想了，差不少。但要和1.8T速騰冠軍版9.2秒的成績相比起來，騏達(dá)的優(yōu)勢還是體現(xiàn)得相當(dāng)明顯。我很想測試一下6MT版本，看看國內(nèi)量產(chǎn)緊湊級別家用車的加速紀(jì)錄到底能到多高的水平，大家覺得呢？