◆ 性能測試

● 0-100km/h加速測試

    接下來就開門見山，先來看加速比拼。當日測試氣溫：30℃，三臺車同場競技，0-100km/h最終實測成績排名：1、高爾夫GTI 6.46s；2、領克03+ 6.71s；3、凱迪拉克CT4 7.51s。

    在測試過程中，高爾夫GTI和領克03+的主觀加速體感差不多，電子系統(tǒng)對于彈射控制得都很好，不管是FF、還是AWD，輪胎都沒有太多打滑，效率很高。GTI勝出主要在于動力的延展性更好，全轉速區(qū)間都能維持較高的扭力，雙離合變速箱換擋速度也較快，所以更容易做出較快的時間。

    領克03+在急加速時，排氣聲浪與GTI區(qū)別還是很大的，從車身后部會傳來“嘶嘶”的聲音，不知工程師是否有意為之。愛信8AT換擋也是干脆利落。無巧不成書，03+與這臺GTI剛好使用了相同型號的輪胎，只是規(guī)格03+寬了20mm，抓地力更好，再加上四驅系統(tǒng)，所以理論上03+的彎道極限和穩(wěn)定性也會有更好。

    相比之下，CT4略顯平庸，我說的不僅是加速時間，發(fā)動機的出力范圍也非常有限，僅在3000-5000rpm范圍內，你才能感受到些許推背感。在D擋運動模式下，即使是全油門，這臺8AT也會在指針到達5000rpm時就自動升擋。之后，我嘗試切換至M手動模式，才發(fā)現確實沒那個必要。第一、這臺發(fā)動機在高轉速確實沒力；第二、撥片的換擋速度簡直太慢了，從下達指令到接收指令大概需要……“一個世紀”的時間。

●加速測試

    我知道對于這樣一輛小鋼炮，大家最關心的還是其測試成績，不過受到這次疫情影響，能夠測試0-400米加速的跑道還未開放，所以這次我們只測試了常規(guī)的0-100km/h加速，成績?yōu)?.28秒，車速“破百”時行駛距離為100.25米。

    測試過程我們選擇賽道模式，電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)不能完全關閉，在中控屏里點擊ESC運動模式會出現安全提示，點擊進入即可。2800rpm彈射起步，在四驅系統(tǒng)的幫助下車輪未出現打滑現象，起步初段前后軸動力分配為50：50，1擋換2擋時沖擊感非常強烈，2擋換3擋則較為平順，速度超過70km/h后，動力會更多的分配給前軸，最終測得0-100km/h加速成績?yōu)?.28s，與官方宣稱的5.9s已經很接近，并且成績超過高爾夫GTI和福克斯ST等前驅小鋼炮。中途加速成績也與高爾夫GTI基本相同，中后段動力輸出同樣強勁有力。相信所有小鋼炮車主都不甘心只跟同級別對比，所以我也放上了售價幾乎翻倍的奧迪S3。

加速測試

    官方給出的0-100km/h加速時間為7.9秒，而實測的成績8.22秒已經非常接近這個成績，如果路面溫度能夠再高一些，對于輪胎打滑的控制將會更好，想必成績也會有所提升。