噪音表現沒有因為無框車門的原因帶來負面影響，無論怠速還是高速巡航時的噪音數值都低于我們同級別產品的推薦值，這一點確實對于日常使用時的好感有很大提升。

★ 操控及噪音打分

    6系GT的無框車門在噪音測試環節并沒有帶來任何負面影響，兩臺車數值接近，都大幅度低于推薦值，整體表現不錯，巡航狀態下轉速也較低。

    在操控環節，630i與640i均有自己的優點與劣勢，后驅的630i轉向系統不夠靈活，顯得整個車身比較笨重，ESC可以完全關閉，具備一定的可玩性；四驅的640i有一身好裝備，轉向與車身靈活性都較好，但ESC無法完全關閉，容忍度較低，繞樁時會頻繁介入影響流暢性，浪費了好硬件。

★ 整體得分說明以及結論

    兩臺車在AH-100車輛性能總分幾乎一樣，不過綜合分數考核到車輛的指導售價，630i會稍微占有一些優勢，就實際用途與感受而言，我個人也是更推薦選擇630i，足夠用了，除非你對大排量六缸發動機情有獨鐘。

★ 結論

    大家都知道現在的6系GT就是5系GT的換代產品，這是一臺將跑車、轎車、旅行車三種車型結合在一起的混搭車型，這也是寶馬GT車型當初設計時候的理念，想法簡單實在，我們只需要花一份錢就可以享受到三種車的有點；如何搭配也是GT車型最難的突破點，需要精心調配取舍。

    上一代5系GT是家族中的首款車型，不算太成功，主要是車尾太厚重，像背了一個超大行囊的旅行家，換代之后調整了車尾的比例，增強了運動感，平衡性也就講究多了。按著當初的設計理念，50%來自于旅行車，后備廂空間夠大并且規整，擴展能力也很強；40%來自轎車，注重駕乘舒適性與操控性都比SUV強；10%來源于跑車，無框車門與Coupe的溜背造型也許是其中的元素。

    再談價格，71.08萬元的起步指導價格不便宜，還不帶任何選裝配置，沒辦法多享受就要多花錢，如果你能接受GT風格的外形設計，又在5系Li與7系Li之間猶豫，那么6系GT確實可以納入到你的被選名單當中，它的到來會讓你的生活更加豐富精彩，不再單一化。（文/圖 汽車之家 洪冰清 張郁達）

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