車輛懸架廣汽傳祺-傳祺M6
● 底盤情況
在不更換發動機的前提下，加裝汽油顆粒捕捉器（GPF）是國內絕大部分車型的標準做法。傳祺M6自然也不例外，它的GPF安裝在了三元催化器的下游位置，這個位置自然會受到排氣背壓的影響損失一些動力，但傳祺的工程師還是通過一些標定策略和優化，讓動力數值有增無減，保持在了老款的水平。
備胎位于駕駛員后側的設計其實最早多出現于廂式貨車，不過無論是“面包車”還是代工奧德賽給予的靈感，總之，這種備胎中置的設計十分巧妙。再加上油箱也位于后軸之前，更有利于整個底盤的重量分布，這對車輛的操控和穩定性絕對是有幫助的。另外，后扭力梁的懸架采用了機簧分離式結構，且減振桶采用斜向后式的布局設計，減振器與彈簧受力的傳遞方向發生了改變，這樣做，沒有犧牲減振桶的行程來換取后備廂的空間，在承受地面沖擊的時候，不同的路徑也能更好地分散受力，提高舒適度，當然，這也需要工程師有更好的底盤標定功力。
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