● 滑輪組測試

    探岳實測的接近角、離去角同為24°，最小離地間隙20cm。四驅(qū)系統(tǒng)由博格華納提供，中央差速器為多片離合器式結構，輪間靠電子限滑來控制。

—— 四驅(qū)系統(tǒng)

    銳際目前全系均為四驅(qū)版本，而探岳在2.0T的高配車型中也搭載了四驅(qū)系統(tǒng)（同樣配置的車型，兩驅(qū)和四驅(qū)差價大約在1.5萬元左右），雖然它們都是城市型SUV，消費者大部分情況用不上四驅(qū)，但還是有很多人愿意選擇四驅(qū)版本。

    探岳的四驅(qū)系統(tǒng)供應商為博格華納，探岳搭載的為第五代瀚德產(chǎn)品（銳際的四驅(qū)供應商未知）。如今四驅(qū)技術越來越先進，從兩驅(qū)到四驅(qū)的切換時長為毫秒級，而且越野、雪地等駕駛模式也更加豐富。

    雖然昂科威是適時四驅(qū)，探岳是全時四驅(qū)，但兩車在滑輪組的測試中，都在只有左后輪有附著力的滑輪組測試中通過失敗，并沒有體現(xiàn)出太大差異。 

    從車內(nèi)的配置來看，探岳確實略勝一籌。雖然昂科威有多功能抬頭顯示，但是探岳在360°攝像頭、四驅(qū)結構等配置上都更加豐富全面，且探岳前面有一個USB接口，而昂科威配備的是點煙器，這種細節(jié)上的差異都讓探岳用起來更順手一些。

四驅(qū)和越野測試：

    探岳的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)來自博格華納，為第五代瀚德Haldex全時四驅(qū)。它配備一組電控多片離合器式的限滑差速器，輪間靠電子限滑來控制，是我們比較常見的四驅(qū)系統(tǒng)。此外，在多路況駕駛模式中共有雪地、公路、越野以及越野個性化四個模式可選。