■ 電耗測試

    在三電系統一系列的優化下，2022款微藍6的CLTC續航里程達到了518公里。這還挺值得高興的，微藍6一路走來，從最初的301公里到410公里，現在直接突破500，都是讓人無法忽視的進步，既然數據好看了，那就跑起來。

    首先把車開到高速服務區的快充樁把電充滿，現在高速服務區的充電樁覆蓋越來越完善了，所以這第一步也越來越沒難度。充滿電正式出發，從服務區出來就把速度提高到100km/h左右，這樣才能保證全程的平均時速達到90km/h。對了，整個測試過程我們都把動能回收的力度調到最強，當然空調還是正常開著。跑完兩百公里回到服務區充電樁再把電充滿，之后就按充入電量來計算百公里電耗。城市低速也是按這個方法來結算，只是全程平均時速變為30km/h。

    直接來聊聊成績，表現很讓人驚喜，城市一口氣可以跑到超過450公里，高速續航也有366公里，這樣看來打折并不多。至于和同級別對手比的話，這臺微藍6的實力也不差，很多NEDC數字更夸張的選手實際表現也只是和它差不多，微藍6可以說是很穩了。作為一臺定位偏入門的緊湊型車，家用肯定是主戰場，也就是平時代步上下班，周末出來逛逛商場和公園，那么這臺車它的續航表現足夠大部分用戶開一周，實用性還可以。

● 低電量油耗：4.7L/100km

　　接下來再看看，低電量的情況下，該車的油耗表現如何。在車輛自動進入混動模式后，我們保持原來的設定，繼續行駛。與純電模式相比，低電模式雖然也能回收部分電能，并在起步時使用，但主要還是依靠發動機的動力驅動車輛，并會帶來一些振動和聲音，不如純電模式的安靜舒適。最終我們又行駛了102公里，消耗燃油4.84L，折算下來車輛的低電量油耗為4.7L。如果算上純電續航，得出微藍6的綜合油耗成績為3.6L。

    沒有起步控制，所以想要實現快速起步也是不太可能了，最后簡單的地板油起步，動力波瀾不驚，整個加速曲線都沒有特別爆發的點，可以說是一路平淡到最后。

城際高速/城市低速續航測試

    針對電耗測試，我們將會進行高速以及城市道路的測試，別克VELITE 6的NEDC綜合工況續航里程為301km，電池組容量為35kWh。

    首先，我們進行高速續航測試，平均時速控制在90±2km/h，行駛到300km或者剩余電量15%為止，根據行駛里程和消耗續航里程的比例計算實際續航里程。我們從京港澳高速的涿州服務區充滿電出發，小計里程全部清零，空調AC開啟，冷風設置在22℃。

    經過2小時38分鐘的測試，剩余續航里程為43km（14%），平均時速91.2km/h，小計里程顯示行駛里程為213.4km。得出每行駛1km消耗的續航里程為1.2km，剩余的43km也要按照實際每公里電耗來計算，以滿電301km的續航里程來算，高速工況下續航能力249.4km。

    城市道路測試，平均時速控制在30±2km/h，依然將空調冷風設置在22℃。經過6小時40分鐘的測試，我們的總測試里程為200.1km，平均時速30.6km/h，剩余續航117km。

    每行駛1km消耗的續航里程為0.92km，剩余續航117km，按照實際每公里電耗來計算，最終得到了城市道路續航327.3km的成績。

    在車輛完成城市電耗測試之后，我們立即進行充電，并且得到了21.58kWh的充電電量，經過計算，該車在城市低速工況下的電耗為10.8kWh/100km，因為上述充入電量為充電樁顯示電量，充電過程有一定的損耗，所以該電耗僅供參考。而30%-80%快充時間，經過計算為38分鐘。