油耗/能耗比亞迪-宋MAX新能源
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● 能耗測試：堅定走向遠方
一臺省油的MPV，別提有多吸引人了，而且這臺宋MAX還是臺插電混動，如果它的純電續(xù)航里程夠?qū)嵱玫脑挘撬臍透膳铝恕e猜測了，馬上來看實測。
■ 充電時間及純電續(xù)航里程
從上面的測試可知，電量從完全充滿跑到剩下15%，這臺宋MAX以純電行駛的方式一共跑了102.6公里，這是個相當(dāng)漂亮的成績，也證明了它是一臺實用性很靠譜的“電車”。需要提醒的是，當(dāng)電量降至15%后，即便長按EV鍵也無法從HEV模式切回EV模式。顯然，這是出于對電池保護而考慮的。
■ 油耗
把電量用光一共跑了102.6公里，接下來在饋電的狀態(tài)下行駛103.1公里消耗了5.92升92號汽油，通過計算得出它在滿電狀態(tài)下的300km綜合油耗為3.8L/100km，這個數(shù)字還不是王炸嗎？
綜合來說，超過100公里的純電續(xù)航里程相當(dāng)實用，足夠hold住大部分人每天上下班的路程。到了單位或者家里把電充上，那用起來基本就是臺純電動車。去趟長途旅行，那更是這臺宋MAX發(fā)大招的絕佳機會，滿油滿電出發(fā)，儀表盤上顯示的可行駛里程是接近1000公里，不僅可以一路干到目的地，很多時候還能用這箱油繼續(xù)開回家，回程的時候跟車上小伙伴說一句：“先不加油了，我還是習(xí)慣去相熟的加油站補充燃料”，深藏功與名。
油耗/能耗
接下來，讓我們看看宋MAX DM的能耗表現(xiàn)，作為一輛家用MPV，這也是考試重點之一，我們將會測試常規(guī)的純電續(xù)航和低電量行駛（平均時速30km/h）油耗，另外，還會試試低電量跑高速，看看這種工況會不會很費油。
● 【EV+ECO】純電行駛71.3km （剩余電量15%）
純電行駛能耗測試，我們?nèi)檀蜷_空調(diào)，自動恒溫25℃，動能回收設(shè)定為“較大”，最終行駛了71.3km之后，車輛自動切換至HEV模式，啟動發(fā)動機為電池充電。這71.3km的行程，平均時速約為31km/h，三分之一左右是擁堵的市區(qū)路況，還有大概三分之一是限速100km/h的高速。實測的純電行駛比行車電腦預(yù)估的稍長一些，電腦預(yù)估的數(shù)值很靠譜，如果關(guān)閉空調(diào)，純電續(xù)航里程會更長。
● 低電量行駛油耗 平均油耗6.2L/100km
在純電行駛測試之后，電池電量低至15%，我們繼續(xù)進行低電量行駛的油耗測試，使用HEV+ECO模式，空調(diào)系統(tǒng)依然是設(shè)定為25℃自動恒溫。最終行駛了108.4km，平均時速30km/h，行程包括市區(qū)擁堵和快速路，消耗燃油6.67L，測得平均油耗為6.2L/100km，成績讓人滿意。
在低電量的情況下，車輛的動力表現(xiàn)不會出現(xiàn)大幅度的下降，深踩油門的時候，電動機依然會站出來協(xié)助發(fā)動機，提供可觀的加速力度。在這里，DM3系統(tǒng)相比上一代的DM2系統(tǒng)，工作策略有所調(diào)整。之前在低電量的情況下，電動機基本上是幫不上忙的，車輛的加速能力明顯下降。而現(xiàn)在，系統(tǒng)會主動地通過BSG電機發(fā)電，或者直接由發(fā)動機帶動大電機發(fā)電，為電池補充電量（還有動能回收等多種補充電量的方式），讓加速性能得以保持。
在低電量油耗測試的這108.4公里中，電量大概在13-15%之間浮動（跟設(shè)定的SOC有關(guān)）。發(fā)動機在帶動大電機發(fā)電時，會保持一定轉(zhuǎn)速工作（低速時大概1100rpm左右），振動和噪音都不大，對車內(nèi)的舒適性影響不大。這樣的策略調(diào)整，除了讓動力表現(xiàn)更好之外，對油耗也有很大幫助。
低電量的時候，肯定是只能依靠發(fā)動機工作，油是怎么都得燒的，現(xiàn)在的策略可以讓發(fā)動機在相對舒服的狀態(tài)工作（穩(wěn)定轉(zhuǎn)速發(fā)電），然后低速行駛時（大約40km/h以下）使用電動機驅(qū)動車輛，這比光靠發(fā)動機反復(fù)地起步加速輕松很多，自然也就省油了。
● 低電量高速油耗
正如前面所說的，低電量的時候，發(fā)動機會帶動大電機發(fā)電。那么，低電量跑高速的時候就會出現(xiàn)這樣的情況，發(fā)動機任務(wù)加重了，既要驅(qū)動車輛，又要帶動大電機發(fā)電，油肯定也得多燒一點，儀表顯示的平均油耗會明顯上升。
由于客觀原因，我只跑了一小段高速，行駛里程14.5km，儀表顯示平均時速83km/h，消耗燃油1.3L，平均油耗為8.9L/100km。油耗水平要高于之前的測試結(jié)果（平均時速30km/h）。但有一點不能忽略，電量也從出發(fā)時候的18%，充至24%，這里就有點預(yù)付款的意思了，一部分消耗的燃油實際上是變成電量存儲在電池里了。至于電池電量充到多少才停止，這取決于設(shè)定的SOC。由于行駛里程較短，這個環(huán)節(jié)的測試成績并不作準(zhǔn)，只是驗證DM3系統(tǒng)的一個策略設(shè)定，儀表顯示的“油耗高”，是情有可原的。