中控方向盤保時捷-Taycan
●車內：輕量化當先
為了給輕量化讓路，魏斯阿赫組件也自然會對車內進行反向“裝修”，許多舒適性配置都被去除。中控臺上的Sport Chrono小鐘被移除，副駕駛前方那塊額外顯示屏也不可選配，連空調都變?yōu)閱螠貐^(qū)，一切與駕駛無關的設備都被盡量精簡。
方向盤依舊是保時捷粉絲所熟悉的樣式，與911 GT3 RS同款的小直徑GT方向盤帶有Race-Tex翻毛皮防滑環(huán)身，右下方帶有PASM以及駕駛模式的旋鈕。要激活Turbo GT上所謂Attack Mode超增壓進攻模式有兩種途徑，一種是按下模式選擇旋鈕中間的按鍵，另一種方式則是撥動方向盤右后側的“+”撥片，即便戴著賽車手套也極易操作。
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●內飾科技感何在？后排是擺設嗎？
內飾方面，Taycan同樣在用現代甚至可以說是超前的設計手法以及各類科技配置在詮釋經典。
16.8英寸曲面數字儀表屏提供經典的圓形儀表樣式，從曲面弧度和邊緣的精細處理中能感受到獨特的工業(yè)美感，儀表屏玻璃和氣相沉積偏光濾鏡還帶有防反光涂層。
駕駛者之車，就要盡量把與駕駛相關的設定操作都集中在駕駛員一側，Taycan這一點做得很好，PSM（保時捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)）開啟/關閉、懸架和底盤調節(jié)觸控鍵都集成在屏幕右側。
中控方向盤
有關內飾部分，我們可以簡單回顧一些亮點。保時捷對于新老車型的換代或者改款，一直都在延續(xù)和突破著經典的設計理念，Taycan儀表盤比方向盤更寬的設計，便是從1963年的初代911汲取了靈感。
Taycan用現代和數字化的方式，重新定義了保時捷現在和未來的儀表盤。一塊處于儀表板最高點的16.8英寸曲面顯示屏，在造型上不僅保留了經典圓邊的外觀，而且取消了遮光罩的纖薄材質，也使其突破了傳統(tǒng)液晶儀表盤的死板。不僅如此，在功能上，屏幕兩個邊緣用于操控照明和底盤功能的小觸控區(qū)，讓日常快捷操作更加順手。
前排乘客側的10.9英寸觸摸式顯示屏，Taycan全系車型都需選裝，9500元的售價和iPhone 11 Pro Max接近，這也是我推薦Taycan 4S車主的必選裝備之一。這塊屏在功能上有點小遺憾，它與駕駛員的中央顯示屏共享輸出音頻。副駕駛乘客聽到的音樂和看到的視頻，不管駕駛員想不想聽，他都得聽著。而此前我們接觸到有類似功能的理想ONE車型，他們?yōu)檫@塊屏幕單獨提供了一個耳機接口。保時捷在未來的Taycan車型上，或許能再賦予這塊屏幕更多的娛樂功能。
Taycan 4S方向盤有兩種設計可供選擇，除了裝飾組件增加不同顏色嵌件的基本款，還可以通過選裝Sport Chrono組件（1.03萬元），升級到GT多功能運動型方向盤。后者的特色除了有外露的螺釘頭以外，還提供了保時捷特有的圓形模式開關，可以選擇不同駕駛模式（Range、Normal、Sport、Sport Plus和Individual）。這一組件，是我認為，除了加6.05萬元增加續(xù)航里程以外，第二個Taycan 4S車主必選的裝備。
選裝過后擁有的4種駕駛模式中，Range模式會讓Taycan具有相對較高的能效，最高車速也會被限制在90–140 km/h（可調）之間，但是駕駛者可以隨時通過踩下加速踏板突破這一限制。在該模式下行駛時，車輛可以實現最高效的四驅分配。極端情況下，Taycan甚至可以只通過前橋驅動。冷卻空氣導流片、底盤高度（降低20 mm）和后擾流板的空氣阻力降至最小。空調、液壓泵、空氣懸架和大燈的運行效率達到最高。
內飾設計
內飾造型的設計更加凸顯了傳承和創(chuàng)新，從初代911汲取的靈感經過現代審美的加工，勾勒出了Taycan車內清晰的布局和全新的構造，這也昭示著保時捷全新內飾設計時代的開始。
在Taycan身上保時捷還進行了一個大膽的嘗試，首次提供完全沒有真皮的內飾供消費者選擇。雖說這一做法是為了迎合新能源車型可持續(xù)發(fā)展的理念，但對于一輛落地將近兩百萬的豪車來說，確實考驗車主的勇氣和魄力。
Taycan搭載了保時捷最新的多媒體控制系統(tǒng)，界面雖然看著和之前沒有太大的差別，但內部交互系統(tǒng)全部進行了重新設計，圖標更少，操作更直觀，語音控制系統(tǒng)的加入也是與時俱進的體現。同時，Taycan還和Apple Music合作提供更豐富的多媒體體驗，未來保時捷中國也會和國內的音樂服務商聯手，根據中國消費者的習慣開發(fā)相應的音樂服務。
全新的空調系統(tǒng)通過導風道內的兩個執(zhí)行電機分別控制兩個導風板來實現風向和模式的調整，并且中國市場車型標配四區(qū)空調，后排乘客可以通過5.9英寸觸控屏自主控制空調系統(tǒng)。
在現今的汽車內飾設計中，沒有什么是一塊大屏解決不了的，如果有那就兩塊，還不行就三塊，以至于現在都發(fā)展成了四屏時代。其實我個人并不推崇這樣的做法，感覺像是沒有了設計靈感而只能用屏幕來堆砌，但不可否認的是車內越來越多越來越大的屏幕確實體現了不錯的科技感，這就像是從屏幕小按鍵多的諾基亞E71換成了iPhone，一整塊屏幕需要設計嗎？并不用，但效果呢？真香。