話題回歸，炫麗1.5CVT在手擋車型樹立標(biāo)準(zhǔn)后，我們今天也會看出兩者的區(qū)別和差距。起步時，由于變速箱保護(hù)，轉(zhuǎn)速會受到明顯的限制，2500rpm左右的起始點完全不是1.5VVT發(fā)動機(jī)爆發(fā)點，要知道手擋車型在4000rpm起步才能拿到最佳成績！

    從開始加速到超過100km，炫麗1.5CVT并沒有表現(xiàn)出之前那股實力，整個過程中加速力度很小，好在CVT變速箱“無縫銜接”，否則加速時間一定會更長！最終，我們得到的最好成績?yōu)?3.2秒，與1.5MT的11秒成績差距非常大。

    之后，我們又嘗試了4000rpm起步——一種矛盾與優(yōu)勢并存的起步方式，首先，在輪胎恢復(fù)抓地力時，轉(zhuǎn)速會保持的不錯，并且在首次換擋前的過程更短，缺點就是“撓地”損失時間會較長。

    通過幾次嘗試，第二種方式的確則更有利于動力的發(fā)揮！期間，炫麗跑出的最好的成績?yōu)?1秒！對于一款1.5L車型來說還是不錯的，相比它的同級對手來說，炫麗更重的質(zhì)量能有這般速度也算很“有面兒”了！

    加速測試：在駕駛過程中，炫麗這臺1.3L發(fā)動機(jī)并沒能給人帶來什么滿足感，轉(zhuǎn)移到測試場地后，似乎我們抱有的期望值也不是很高。在熱身時，我們嘗試不同的起步方式，2000、2500甚至3000轉(zhuǎn)起步都沒有讓炫麗興奮起來，沒有響胎，更沒有足夠的起步加速力度，總感覺還是有勁沒使出來，直到我們在3500和接近4000轉(zhuǎn)起步時才換來很短的“撓地”現(xiàn)象。

    其實，在這種激烈的駕駛動作中，炫麗的表現(xiàn)還是可以的，4000轉(zhuǎn)過后小小的推背有點感覺，直到70km/h前它還都處于興奮狀態(tài)，但一過了80km/h，你會明顯感覺柔了一陣后才繼續(xù)開始拉高轉(zhuǎn)速，說實話，從這個速度到完成測試的時間要比想象的長，再加上1~2擋的動作在生澀中強(qiáng)硬執(zhí)行，損失的時間也可想而知了，十組的測試下來，成績基本維持在15秒左右，其中最好的成績?yōu)?4.9秒，要是按排量來說，炫麗的這個成績并不好。