四驅(qū)測(cè)試

    橫置發(fā)動(dòng)機(jī)、適時(shí)四驅(qū)的SUV最難的就是單后輪脫困，帕里斯帝“毫無懸念”地失敗了。即便是單前輪脫困也相對(duì)吃力，能感覺到其余三個(gè)車輪要打滑到一定程度電子系統(tǒng)才會(huì)介入干預(yù)。  而在交叉軸動(dòng)力分配測(cè)試時(shí)，電子限滑的工作速度就比單前輪要積極和有效許多。雙前輪和雙后輪脫困自然不在話下。總的來說符合我們對(duì)一臺(tái)城市SUV的預(yù)期，沒有驚喜。

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實(shí)地越野測(cè)試

    雖然越野不是“主業(yè)”，帕里斯帝還是在幾種公路駕駛模式之外提供了三種越野模式，調(diào)整旋鈕就在中控臺(tái)上，非常直觀。選擇最強(qiáng)的“泥地”模式后陡坡緩降功能自動(dòng)開啟。

    爬坡環(huán)節(jié)主要考驗(yàn)動(dòng)力系統(tǒng)，帕里斯帝的“大V6”依然穩(wěn)如老狗，輕輕松松將車輛推至坡頂，下坡時(shí)陡坡緩降介入及時(shí)，控制速度約在5km/h左右，令人比較安心。

    帕里斯帝軸距長、前懸也長，所以越野相關(guān)的幾個(gè)參數(shù)都不怎么漂亮，饅頭包接觸前包圍下的橡膠條也就不意外了。蝴蝶谷環(huán)節(jié)也在行程交叉軸時(shí)有些許猶豫，不過最終電子限滑還是起了作用，車輛通過測(cè)試。