雖然國產(chǎn)A 200 L加長6cm的軸距，不過實際體驗上和A 200的差距，并沒有很夸張。A 200比較適合追求品牌，生活品質(zhì)的單身小資青年，以及沒有孩子的年輕夫妻。

乘坐空間

    我們試駕的兩輛A 200配備有不同的座椅。Progressive版的車型配置了帶分離式頭枕的混合面料舒適座椅，而AMG版的那輛則是連體式頭枕的運動設(shè)計座椅，兩者都是需要額外選裝的配置。兩張座椅都是手動調(diào)節(jié)，這在歐洲銷售的緊湊型車上十分常見，日后進入到國內(nèi)后預(yù)計電動座椅才是主流配置。兩張座椅都支持坐墊長短調(diào)節(jié)，并且側(cè)向支撐力不錯，座椅的承托表現(xiàn)和填充物料的軟硬都恰到好處，乘坐舒適度值得肯定，且在激烈駕駛時也能把我牢牢固定住。

    如果你曾經(jīng)開過現(xiàn)款A(yù)級，再坐進全新A級里會發(fā)現(xiàn)車廂內(nèi)要敞亮不少。事實上，通過重新設(shè)計車窗和ABC柱，全新A級的視野范圍比上一代增加了10%，空間的開揚感更好。車身尺寸的增加和重新設(shè)計的內(nèi)飾使得內(nèi)部空間有不少增長，車廂橫向空間增加了35毫米，頭部空間也微增8毫米，多出來的30毫米軸距為后排貢獻(xiàn)出了可觀的腿部空間。全新A級的后排可以舒服地坐進兩個成年人，而受制于車頂造型，偏小的頭部空間還是會帶來一定的壓抑感，但整體乘坐感受比起現(xiàn)款已是有很大進步。

    A260的空間并不是賣點，前排乘坐舒適度頗高，運動座椅讓駕駛員可以很好地找到合適的坐姿，177cm的體驗者在前排能得到一拳1指的頭部空間；后排乘客不是重點照顧對象，可以獲得一拳3指的腿部空間，而頭部也僅為2指，表現(xiàn)一般。

    至于空間表現(xiàn)，顯然不是這類車型的強項，身高176cm的體驗者坐入其中，并將前排座椅高度調(diào)整到最低位置后，前排頭部空間約有2指，后排頭部3指，腿部1拳+4指，只能說是基本能坐，但與“寬敞”這兩個字眼毫無關(guān)系。

注：此處體驗部分圖片為奔馳A200，空間表現(xiàn)與A180一致。

● 空間體驗：前排坐姿很棒，空間也不錯，后排相對狹小

    空間并非新A級的賣點，前后排的空間形成了反差：駕駛員的坐姿非常舒服，調(diào)節(jié)范圍也很大，并且182cm身高的體驗者都可以有一拳的頭部空間；而后排乘客很明顯不是被重點照顧的對象，空間不大，沒有中央扶手和出風(fēng)口，只能望著前排桶形座椅的靠背流口水了。

● 乘坐空間對比：

    奔馳A級的座椅兩側(cè)采用真皮包裹，中間為織布，而寶馬1系則全為織布。從實際的乘坐感受來看，奔馳A級的包裹性更好，而寶馬1系的舒適性則相對好一些。兩款車型在調(diào)節(jié)方式以及功能方面沒有區(qū)別，主/副駕駛座為手動調(diào)節(jié)。值得一提的是，因為奔馳A級的座椅采用一體式設(shè)計，所以不能像寶馬1系那樣對頭枕進行自由的調(diào)整。不知道大家更喜歡哪種？

    我們體驗者身高179cm，分別對這兩款車型的前后排空間進行了體驗。奔馳A級的前排頭部空間為兩指，略遜色于寶馬1系的四指；兩款車型的后排腿部空間不相伯仲，而頭部空間表現(xiàn)均不太理想，寶馬1系更是沒有剩余的空間。

    兩款車型雖然都配備了后排中央頭枕，可地板的凸起程度相信會讓許多乘客“望而卻步”。從我們測量的數(shù)據(jù)來看，奔馳A級的凸起高度為17cm，寶馬1系更為夸張，達(dá)到了23cm。在這里我們就沒必要以五十步笑百步了，對這兩款車型來說，要是你用一款家用轎車的標(biāo)準(zhǔn)去要求它們，那你注定會失望。還是純粹點吧，它們就是買來耍樂的。

    奔馳A級的前排座椅舒適性沒有什么問題，無論是座椅的軟硬程度還是背部、臀部或是腿部的支撐都很到位，但全手動調(diào)節(jié)無論從使用的角度還是心理的感受都比較難以接受。從功能性上，腰部支撐調(diào)節(jié)、靠背角度調(diào)節(jié)、座墊高度、仰角和前后調(diào)整一個不少，但操作起來就比較麻煩了，不管怎么說這都是一輛奔馳，而且就是因為它是奔馳，所以總覺得手動座椅與它的品牌有點格格不入。

    奔馳A160車型的座椅采用了Bastogne布飾和ARTICO人造革組合，當(dāng)然也可以選裝真皮座椅，而A180車型則將標(biāo)配真皮座椅。顏色的選擇上奔馳A級提供了黑色、米色和灰色三種。