●行駛表現(xiàn)

■ Jeep大切諾基 2014款 5.7L 旗艦尊崇版

● 前懸架：雙叉臂結(jié)構(gòu)

    對于這樣一個大塊頭來說，應(yīng)用雙叉臂式前懸來確保對車輪提供相對更好的支撐和定位也是無可厚非的。由于發(fā)動機(jī)油底殼的下部是前橋差速器，而且其都可以被副車架保護(hù)，所以并沒有設(shè)計發(fā)動機(jī)下護(hù)板。

● 后懸架：多連桿結(jié)構(gòu)

    大切諾基采用了多連桿式的后懸架，其中一個較大的下控制臂為鋁合金材質(zhì)，其余部件均為鋼材質(zhì)。空氣彈簧的下部直接安置在下控制臂上，全車的4個空氣彈簧，可以提升車輛的底盤高度，從而增加車輛的通過能力。

    大切諾基的車身結(jié)構(gòu)從這一代開始就發(fā)生了一些變化，從之前的非承載式轉(zhuǎn)變?yōu)槌休d式，對于這樣的結(jié)構(gòu)可以明顯看出它已經(jīng)向著舒適靠近。不過，您可不要以為它向著城市化妥協(xié)會放棄自身的越野能力，別著急，慢慢往下看。

    四輪空氣懸架，承載式車身，公路性能已經(jīng)成為大切最大的優(yōu)勢之一。日常駕駛，我們只需要將懸掛放在自動模式，懸架在正常駕駛高度時離地間隙為221mm，輪胎距離輪眉的高度為四指左右，和普通轎車相當(dāng)，這樣駛過一般的道路顛簸時就不會因?yàn)閼壹苄谐踢^長出現(xiàn)忽悠的感覺，在高速狀態(tài)下，懸架還會自動調(diào)低15mm，以提升行駛穩(wěn)定性以及燃油經(jīng)濟(jì)性。

    懸架放棄了大切原本的空氣彈簧而采用了更堅硬的螺旋彈簧配以Bilstein的自適應(yīng)電磁減震器，在賽道中不僅擁有更靈敏的反應(yīng)，耐受性以及質(zhì)量穩(wěn)定性都更出色，自動模式下，懸架緊繃且韌性十足，對顛簸的過濾比普通版車型弱了許多但尚在可以承受的范圍呢，不用擔(dān)心清晰的路感會把你的內(nèi)臟顛出內(nèi)傷。

    [汽車之家 拆解]  看過我們之前試駕文章的朋友應(yīng)該都很清楚，新一代大切諾基最大的進(jìn)化無疑就是在保留原有越野能力的同時大幅提升了公路性能上，其帶有奔馳血統(tǒng)的全新四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)則是帶來這一變化的關(guān)鍵。那么下面我們就將大切放上臺架，看看它的底盤到底有何玄機(jī)。

    早在戴姆勒和克萊斯勒聯(lián)姻的時期，這一代大切諾基和奔馳ML的研發(fā)工作就已經(jīng)開始了，而集團(tuán)內(nèi)部對于這兩款定位相近的豪華SUV的研發(fā)方案就是共享底盤。在不久之后，戴姆勒就和克萊斯勒的聯(lián)姻在2007年以失敗告終，此后新大切和ML的研發(fā)就是獨(dú)立進(jìn)行的。兩年多的時間，讓克萊斯勒和奔馳都有足夠的時間賦予各自的產(chǎn)品獨(dú)一無二的個性，因此在外形內(nèi)飾和動力系統(tǒng)上，他們之間都不會有太多相同點(diǎn)。不過在底盤部分，新大切的整個底盤和新ML是基本相同的，就連克萊斯勒方面也坦誠認(rèn)同了大切和ML的血緣關(guān)系。不過，奔馳ML同平臺的身份無疑也讓新大切的身價倍增，而奔馳的血統(tǒng)確實(shí)也讓它的公路表現(xiàn)更具說服力。

    第二代奔馳ML(W164)就使用了前雙叉臂后四連桿的結(jié)構(gòu)，而大切諾基的懸掛結(jié)構(gòu)也基本上和它大同小異。

●  四連桿獨(dú)立懸掛提供媲美轎車的駕乘感受

    另外，由于有了單獨(dú)的羊角充當(dāng)轉(zhuǎn)向主銷，減震器負(fù)擔(dān)可以大幅減輕，而且車輪轉(zhuǎn)向主銷不再和車身直接相連，在車身出現(xiàn)明顯側(cè)傾的時候，車輪的傾角變化能控制在一個較小的幅度，依舊能夠保證輪胎與地面的接觸。

    新大切的空氣懸掛也有學(xué)問，與奔馳的空氣彈簧不同，大切的系統(tǒng)采用的是共用空氣貯壓罐，而不是四輪單獨(dú)設(shè)置。這個貯壓罐隱藏在后座的后面，對正常使用空間沒有影響，而且有利于消除了彈簧充放氣時產(chǎn)生的噪聲。另外，模式空氣彈簧和輪拱隔音棉的加身也讓懸掛在跳動時的噪音被抑制到一個非常小的程度。

Jeep新大切——向城市化“妥協(xié)”

    至少我很喜歡Jeep的粗獷，喜歡他那種傳統(tǒng)的野性，雖然看上去可能會有些簡陋，配置也不那么豐富，但是這種簡單原始的風(fēng)格卻是很多喜愛越野的人所追求的，Jeep與其他的中高端SUV相比的確配置沒有優(yōu)勢，但也就像wrangler和Levi's一樣，前者純粹后者則受到了很更多時尚元素的影響變得華麗起來，卻失去了牛仔的真正味道。不過遺憾的是wrangler和Jeep這兩個原本純粹的品牌現(xiàn)在都有所妥協(xié)，一個開始了修身設(shè)計一個走向了城市化道路。

    新款大切考慮到乘坐的舒適性由原先的整體軸懸掛改為多連桿獨(dú)立懸掛，并且使用了輕質(zhì)的鋁合金下擺臂，中高配車型也加入了可升降的空氣懸掛，與同級別車型縮小了差距，在實(shí)用性以及級別的心理感受上都有所提升，但是換句話說這樣的城市化發(fā)展方向雖然在功能上的進(jìn)步很大，可是Jeep原始的粗獷感覺卻不復(fù)存在了。

    大切的駕駛模式選擇看上去很像路虎的全地形信息反饋系統(tǒng)，通過按鈕即可進(jìn)行底盤的升降，升降前后的效果非常明顯，這很有利于車輛通過復(fù)雜路面。

底盤部分——首次采用四輪獨(dú)立+空氣懸掛

    新款大切諾基底盤部分的變化是最大的。首先，后橋部分改為獨(dú)立懸掛（上代車型為整體橋設(shè)計），并采用空氣懸掛來支持車身，從而達(dá)到舒適性和越野能力兼得的效果。當(dāng)今不少越野車廠家也是這樣搭配的。

★ 新款大切諾基的空氣懸掛預(yù)設(shè)有五個高度：

① 普通車身高度：離地間隙204.5毫米；

② 越野1：底盤抬升32.5毫米達(dá)到237毫米，提高通過性；

③ 越野2：底盤進(jìn)一步抬升，離地間隙達(dá)269.5毫米，達(dá)到極限的通過性；

④ 泊車模式：正常高度基礎(chǔ)上將車身降低40毫米，便于上下車和使用車頂行李架。

⑤ 高速模式：正常高度的基礎(chǔ)上將車身降低15毫米。高速模式可根據(jù)車速自動調(diào)整，提供最佳動力和燃油經(jīng)濟(jì)性。

注：新款大切諾基接近角為34.3°，離去角為27.3°，縱向通過角可達(dá)23.1°