● 混動四驅(qū)系統(tǒng)解析

　　接下來我們看看這臺車的四驅(qū)系統(tǒng)，MDX混動版車型搭載了一套名為“Sport Hybrid Super Handling-All Wheel Drive(SH-AWD)”的四驅(qū)系統(tǒng)，雖然也被簡稱為SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，不過與傳統(tǒng)動力車型上的四驅(qū)系統(tǒng)相比卻有著很大的不同。它由分別位于變速箱和后軸的三個電動機(jī)和發(fā)動機(jī)提供動力，后輪由其中兩個獨(dú)立的電機(jī)驅(qū)動。

　　從布局圖上可以看出，后輪由兩個獨(dú)立的電機(jī)驅(qū)動，因此這套四驅(qū)系統(tǒng)沒有傳動軸。電池組和電控單元布置在了車身中部，這樣的布局方式在謳歌的RLX混動版上就已經(jīng)有所采用了。到了MDX混動版車型上，位于車身中部的電池組單位能量密度提升了20%，相比RLX混動版車型的電池體積減小39%，因此這款車的車內(nèi)乘坐空間和后備廂空間沒有因?yàn)榘仓没靹酉到y(tǒng)而受到影響。

　　前軸的電動機(jī)被集成在了變速箱中，這也是目前各個廠商對混動車型設(shè)計(jì)的趨勢，廠家將這樣的設(shè)計(jì)理念應(yīng)用在了RLX混動版和傳奇車型NSX之上（NSX采用9速雙離合變速箱，技術(shù)方面更先進(jìn)一些）。前部的電機(jī)主要用于協(xié)助發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輛，在制動和電池組電量不足時將回收或者是發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的能量用于充電。

　　雙電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)位于傳統(tǒng)動力車型后軸差速器的位置，兩個電動機(jī)以及位于它們之間的單向離合器被封裝在了一起。這兩個電機(jī)可以獨(dú)立驅(qū)動或者對單側(cè)后輪實(shí)施反相制動，并通過這樣的方式來實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。

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　　MDX混動版車型在轉(zhuǎn)向時內(nèi)側(cè)后輪電機(jī)會降低甚至釋放反向扭矩，同時外側(cè)后輪電機(jī)增大扭矩輸出，使車輛產(chǎn)生偏向彎心的轉(zhuǎn)向力矩，更有利于車輛的靈活轉(zhuǎn)向。雖然在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的四驅(qū)車上也可以通過剎車系統(tǒng)對單側(cè)車輪進(jìn)行制動以及分動箱來實(shí)現(xiàn)類似的效果，但得益于電機(jī)的加入，這款車不需要依賴發(fā)動機(jī)扭矩和轉(zhuǎn)速輸出就能實(shí)現(xiàn)這樣的效果。因此車輛動態(tài)響應(yīng)能力會更好一些，當(dāng)然也更為高效。