謳歌MDX的四驅(qū)結(jié)構(gòu)相比大多數(shù)車型來說比較特殊，后橋上有兩組多片離合器式限滑差速器，也就是說，它沒有中央差速機(jī)構(gòu)。除了結(jié)構(gòu)特殊，這套系統(tǒng)的另一大特點(diǎn)是能將動(dòng)力在前后軸間以90%：10%-30%：70%間無級(jí)切換，并且還可以主動(dòng)分配后軸左右車輪的動(dòng)力，分配比例為0%：100%-100%：0%，這里的100%并不是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的100%，而是后軸所分配的所有動(dòng)力，比如：后軸最大的動(dòng)力分配是70%，那也就是說，單側(cè)車輪最大的動(dòng)力分配是全部動(dòng)力的70%即后輪所分配到的所有動(dòng)力。

    除堅(jiān)持使用大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以外，SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)也與動(dòng)力系統(tǒng)緊密的配合著。這套系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是能將動(dòng)力在前后軸間以90%：10%-30%：70%間無級(jí)切換，并可主動(dòng)分配后軸左右車輪的動(dòng)力，分配比例為0%：100%-100%：0%。這套SH-AWD系統(tǒng)除輔助提升通過性外，更為重要的是增強(qiáng)公路駕駛性能，后軸會(huì)通過動(dòng)力的主動(dòng)分配增強(qiáng)車尾的循跡性。

    SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)是謳歌的看家法寶，它的結(jié)構(gòu)非常特殊，嚴(yán)格來說它沒有中央差速機(jī)構(gòu)，取而代之的是后橋上兩側(cè)各一的多片離合器式限滑差速器。在需要向后橋分配動(dòng)力時(shí)，多片離合壓緊，取代了普通意義上的中央差速器。這樣的結(jié)構(gòu)有一個(gè)非常大的好處，那就是它可以通過電腦控制自由分配后橋左右輪間的動(dòng)力，理論上左右后輪的動(dòng)力分配可以達(dá)到70：0或0：70（后橋最多分配70%動(dòng)力）。而新MDX又引入了AHA系統(tǒng)，它是一個(gè)用制動(dòng)內(nèi)側(cè)車輪幫助車輛過彎的電子系統(tǒng)，它會(huì)在四驅(qū)系統(tǒng)之前介入，幫助車輛更好地過彎。可惜上述分析都只停留在理論上，在沒有親身深度體驗(yàn)之前，我還無法評(píng)論這套系統(tǒng)的功效。

    “SH-AWD”的全稱為四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)，不難看出其中包含了一個(gè)重要的點(diǎn)，就是“自由控制”，這正是與其他四驅(qū)不同的地方。這套系統(tǒng)不僅可以實(shí)現(xiàn)前后輪的扭矩分配，還可以在后軸上對(duì)左右輪分別進(jìn)行無級(jí)的扭矩控制，提升操控性及安全性，主要體現(xiàn)在轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性上，系統(tǒng)是用扭矩的分配處理不利于轉(zhuǎn)向的物理姿態(tài)，使得操控起來更加順暢。

    那么自由控制是怎么實(shí)現(xiàn)的呢，在后軸輪間分別安裝了一套電控多片離合器對(duì)左右輪的扭矩進(jìn)行控制，轉(zhuǎn)彎時(shí)更好的控制姿態(tài)，減小轉(zhuǎn)向過度和不足的發(fā)生概率，在極限狀態(tài)下可以將后軸得到的動(dòng)力100%的分配給單一車輪。另外MDX前后軸的扭矩分配與同樣采用SH-AWD的RL在調(diào)教上有所不同，MDX可以將最大90%的扭矩全部輸出到前軸上，而RL最大為70%的扭矩。

    SH-AWD（超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)）可以說是MDX的一個(gè)最核心的部分，而在廠商的宣傳中也是注重了其四驅(qū)系統(tǒng)的重要性。