●最新DM5.0上車

    全新宋Pro DM-i在動力層面也進行了明顯升級，搭載比亞迪最新的DM5.0混動系統，依然由1.5L發動機和前單電機組成，只是二者的參數相比上代車型都有小輻下降。

◆駕駛感受

    比亞迪宋Pro EV車型不像唐EV分前驅和四驅兩種驅動版本，它僅有前驅一個版本，但電機功率參數根據版本的不同而有高低兩種搭配。我們今天拿到的車型采用了高功率電機，它的最大功率達到135kW（184Ps），相比普通版本的120kW（163Ps）最大功率在參數上更勝一籌。那么該車的動力表現究竟如何，讓我們通過實際體驗與測試來給您展現吧。

    宋Pro EV僅提供ECO與SPORT兩種駕駛模式，前者的動力表現相對慵懶，但能夠帶來更低的能耗表現以及更平滑的加速感受，車上如果有愛暈車的乘客，那么用這個模式準沒錯。而當把模式撥片向上撥動到SPORT運動擋位，在速度不高于70km/h時猛踩加速踏板，車輛會迅速給你一個明顯的推背感，讓你領悟到電機在瞬間迸發出最大扭矩時的威力。當然，這并不是一輛性能車，當速度提高到70km/h以上時，它的加速感受就難說明顯了�？偟膩碇v，這輛車的動力表現能夠滿足普通家庭的日常使用需求。

    動能回收是電動車特有的功能，大家普遍認為這個功能主要是為了節省能耗，但其實它還有一個被人所忽略重要價值，就是替代剎車踏板實現對車輛的制動，從而讓駕駛者在大部分的駕駛時光僅需要與加速踏板“親密接觸”便可以游刃有余的操控汽車。不過，前提條件是動能回收要能提供足夠的制動力，并且反應足夠靈敏。

    宋Pro EV的動能回收有標準與較大兩擋可選，我比較喜歡使用較大回饋的擋位。在駕駛過程中，這個擋位的制動力表現明顯，在70%需要制動的場景下，我僅需要它便可以實現把控與前車的距離，但另外30%的場景主要是前車速度明顯過慢或者前車制動較明顯時，該車動能回收的制動效果就不夠用了，我們只能通過補一腳剎車來達到預期的制動效果。