四驅(qū)結(jié)構(gòu)

    威蘭達2.0L車型共有兩套四驅(qū)系統(tǒng)，官方名稱叫做動態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)和動態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)，前者就是這個級別中最常見的中央多片式離合器結(jié)構(gòu)的適時四驅(qū)系統(tǒng)，而后者的后橋也帶有多片離合器限滑差速器，可以實現(xiàn)動力在后輪間傳遞。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)

    雖然都是混動車型，但四驅(qū)結(jié)構(gòu)完全不同。威蘭達采用的是豐田的E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)，后橋帶有一個獨立電機，為后輪提供動力輸出。不同于傳統(tǒng)意義上的四驅(qū)，它的前后軸之間并無關聯(lián)，幾乎就是各干各的，優(yōu)點是響應速度快，缺點是電機所提供的扭矩非常有限。在豐田系的很多混動車型上都在使用這套四驅(qū)系統(tǒng)，以我們先前的經(jīng)驗來看，它的越野能力很難令人滿意。

    再來看看本田CR-V，它采用了傳統(tǒng)的適時四驅(qū)形式，通過一組電控多片離合器來進行動力傳遞，而輪間限滑依靠ESC來進行。理論上，這套四驅(qū)系統(tǒng)可將最多60%的動力傳遞到后輪。從結(jié)構(gòu)來看，它的實際表現(xiàn)應該要比威蘭達強一些。