滑輪組測(cè)試

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    威蘭達(dá)在滑輪組上的表現(xiàn)符合緊湊型SUV應(yīng)有的水平，在僅有單后輪有附著力的情況下無(wú)法脫困，不過(guò)在無(wú)法脫困的狀態(tài)下，持續(xù)15秒左右，儀表就會(huì)報(bào)出ABS故障，四驅(qū)也會(huì)斷開(kāi)，在四驅(qū)系統(tǒng)的可靠性和耐久性表現(xiàn)不夠完善，這一點(diǎn)也會(huì)體現(xiàn)在AH-100打分中。

● 越野場(chǎng)地測(cè)試

    如果說(shuō)這兩臺(tái)混動(dòng)車型在公路行駛方面是“神仙打架”的話，到了越野場(chǎng)地基本就屬于“菜雞互啄”了。兩臺(tái)車均無(wú)法完成36°坡和42°坡這兩個(gè)爬坡測(cè)試，爬坡能力的確令人堪憂，也是為數(shù)不多的連36°坡都無(wú)法登頂?shù)能囆汀＞科湓�因，是混�?dòng)車型拋棄了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的變速箱，低速爬坡時(shí)的扭矩表現(xiàn)不佳。此時(shí)車輛重心后移，后輪又無(wú)法獲得充足的扭矩，自然無(wú)法推動(dòng)車身了。

    接下來(lái)是連續(xù)炮彈坑環(huán)節(jié)，威蘭達(dá)在第一個(gè)饅頭包處就發(fā)生了托底，挑戰(zhàn)失敗。CR-V雖然勉強(qiáng)通過(guò)了前幾個(gè)饅頭包，但中途還是無(wú)法完成脫困，主要原因與爬坡時(shí)的道理相同，輪上扭矩不夠，且限滑力度有限，只能干著急，多次嘗試后四驅(qū)系統(tǒng)過(guò)熱了。

    蝴蝶谷項(xiàng)目和側(cè)傾坡道是這兩臺(tái)車唯二能通過(guò)的測(cè)試項(xiàng)目。在蝴蝶谷項(xiàng)目中，兩臺(tái)車都可以通過(guò)坡道前和坡道中央的兩個(gè)小交叉軸，難度不算大。在通過(guò)坡頂后，威蘭達(dá)有著不錯(cuò)的重心轉(zhuǎn)移，在車頭落地后，車身比較平穩(wěn)。反觀CR-V，它的懸架太軟了，車頭落地后有著很明顯的回彈，會(huì)帶來(lái)一定的恐懼感。而側(cè)傾坡道的進(jìn)展是比較順利的，兩臺(tái)車的表現(xiàn)都很好，沒(méi)有出現(xiàn)滑落的跡象，四只車輪也都很好的抓住了路面。

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    做個(gè)小結(jié)，威蘭達(dá)的E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)更多地是為了鋪裝路面的行駛穩(wěn)定性，一定程度上能提升可控性。CR-V的四驅(qū)表現(xiàn)略好于威蘭達(dá)，后輪也能得到更多的扭矩，但仍無(wú)法勝任中等強(qiáng)度的越野。放在同級(jí)別來(lái)看的話，兩臺(tái)車的越野能力都處于中下游水準(zhǔn)。對(duì)于消費(fèi)者購(gòu)車而言，我認(rèn)為買兩驅(qū)就足夠了，四驅(qū)更多的是心理安慰。