● 插混系統(tǒng)再進(jìn)化，DM-p技術(shù)首次量產(chǎn)

    眾所周知，比亞迪的插電混合動(dòng)力技術(shù)目前處于業(yè)界的領(lǐng)先水平，而且有其獨(dú)到之處。據(jù)悉，專注該項(xiàng)技術(shù)研發(fā)長(zhǎng)達(dá)12年的比亞迪，迄今為止已經(jīng)累計(jì)銷售了超過(guò)35萬(wàn)輛插電混合動(dòng)力車型，在該市場(chǎng)領(lǐng)域的占有率達(dá)到45.7%，無(wú)疑是插電混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)的引領(lǐng)者。

    在今年的6月份，比亞迪在DM 3.0版本的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，推出了DM-p、DM-i兩種全新的插混技術(shù)，希望以雙技術(shù)戰(zhàn)略布局來(lái)滿足更多消費(fèi)者的用車需求，其中DM-i講求經(jīng)濟(jì)性，DM-p講求強(qiáng)勁動(dòng)力和駕駛樂(lè)趣，“p”就是powerful強(qiáng)勁的意思，而漢DM則是首款采用該技術(shù)的量產(chǎn)車。

    據(jù)悉，它搭載的這套新插混系統(tǒng)的前軸驅(qū)動(dòng)單元已經(jīng)得到簡(jiǎn)化和優(yōu)化，現(xiàn)在主要由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、BSG電機(jī)和6擋雙離合變速箱組成。其中，BSG電機(jī)（最大功率25kW）不僅可以提供動(dòng)力輔助，而且還可以主動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，提升車輛的經(jīng)濟(jì)性、平順性和NVH。后軸處的驅(qū)動(dòng)單元把后電機(jī)、電控以及減速器整合到了一起，整體結(jié)構(gòu)更加緊湊、布局更加合理，重量降低約5%，而效率則提升到97%。此外，漢DM采用的智能電四驅(qū)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)扭矩分配的精準(zhǔn)控制。在這些硬件裝備的驅(qū)動(dòng)下，漢DM的0-100km/h官方加速時(shí)間僅需4.7秒，加速性能可以用彪悍來(lái)形容，同時(shí)這也是該級(jí)別出類拔萃的加速成績(jī)。

    漢DM使用的是容量為15.2kWh的三元鋰電池，在純電模式下的NEDC續(xù)航里程為81km，并且提供了純電、并聯(lián)、串聯(lián)、高速、能量回收五種動(dòng)力模式可以選擇。更重要的是，基于先進(jìn)的整車能量管理策略，這五種驅(qū)動(dòng)模式能夠智能切換，滿足消費(fèi)者在各工況下、各場(chǎng)景下的用車需求。

    與四驅(qū)版本相同，漢EV前驅(qū)版同樣采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后部是多連桿式獨(dú)立懸架，由單個(gè)電機(jī)實(shí)現(xiàn)了前置前驅(qū)。在減少了一個(gè)電機(jī)的前提下，車輛的綜合動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)也出現(xiàn)大幅度削弱化。單電機(jī)下，漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版的總功率為163kW（222Ps），扭矩為330N·m，相比四驅(qū)高性能版整體數(shù)據(jù)腰斬。