乘坐空間奔馳(進口)-奔馳C級(進口)
乘坐空間
前排的人機工程學設計也十分優秀，結合可以電動四向調節的轉向柱，可以輕松找到舒服的駕駛位置。或者只需要輸入你的身高信息，系統會自動通過積累了大量研究數據的人體模型為你找到最佳坐姿，省去了繁復的調整。同樣是亮點的還有全新的機械式頭枕調節機構：只要用手抓住頭枕背面就能輕松按下寬大的頭枕調節按鍵，把頭枕拉到貼合后腦勺的位置，避免頭部長期懸空帶來的頸椎疲勞，也能降低碰撞時對頸部的傷害。
相關車型：奔馳C級(進口) 2019款 基本型
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乘坐空間
相關車型：奔馳C級(進口) 1982款 190E
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乘坐空間表現正常，后排座椅令人失望
歐洲的奔馳C級都是標準軸距版本，軸距為2840mm，相比于國內的長軸距版要短了80mm。上海車展奔馳也在中國發布了國產標準軸距版的C級三廂版，連同未來要進口的C級旅行，C級在中國會形成標軸三廂、長軸三廂和標軸旅行三種車型。下面就讓我們來看看這臺標準軸距的旅行版車型的乘坐空間。
雖然比國產的長軸距車型軸距短了80mm，不過C級旅行的后排腿部空間仍然是夠用的水平。可能很多朋友都不喜歡評測文章里面的“夠用”這種模糊的表述，那么我就來解釋一下我這里的“夠用”是什么含義：通俗來說，只要不出現前排閆闖開車，后排又坐了個陳樂這種極端情況，標準軸距版本的C級后排腿部空間就都是可以接受的。
乘坐空間
● 前排乘坐及儲物空間：頭部空間都比較局促，儲物空間沃爾沃更好
奔馳C旅和沃爾沃V60的前排座椅軟硬都比較適中，坐墊和靠背的支撐性也很到位，舒適性不錯。但無奈兩車的頭部空間表現都不是很充裕，其中身高176cm的體驗者坐進奔馳C旅后，頭部僅有1指余量，而沃爾沃V60此時的表現也沒好到哪里去，為2指。如果換做是身高超過180cm或185cm的駕駛者，舒適性會大打折扣。
● 后排乘坐空間體驗：兩車差異不大
受原型車都是“小尺寸”中型車的影響，奔馳C旅和沃爾沃V60的后排乘坐空間表現與它們各自的三廂版車型差異不大，空間表現只能算是基本夠用，談不上寬敞。身高176cm的體驗者將前排座椅調整到合理位置之后，奔馳C旅的后排腿部空間大約有2拳余量，頭部空間為3指。盡管奔馳C旅在后排頭部運用了“挖頂”的偷空間手法，但實際來看效果并不明顯。
沃爾沃V60的表現也差不多，腿部空間約有1拳+3指的余量，頭部與奔馳C旅一樣，都為3指。此外，不管是奔馳C旅還是沃爾沃V60，兩車后排中間地板的隆起都比較高，這對滿載狀態下后排中間乘客的舒適性影響較大。
● 關于乘坐空間的體驗
雖然是節假日的郊游，但專業素養極高的小羅編輯依然沒有忘記進行常規的乘坐空間體驗。旅行版的軸距和普通C級相同為2760mm，，而二者的實際的乘坐空間也相近。
對于身高1.85米的乘客來說，后排空間將將是夠用的水平，或許1.75米以下的乘客還是會覺得略微寬敞一些的。這樣的表現和對手寶馬3系相差不大，但如果和奧迪A4L相比就只能甘拜下風了。
● 關于乘坐空間的體驗
雖然是節假日的郊游，但專業素養極高的小羅編輯依然沒有忘記進行常規的乘坐空間體驗。旅行版的軸距和普通C級相同為2760mm，，而二者的實際的乘坐空間也相近。
對于身高1.85米的乘客來說，后排空間將將是夠用的水平，或許1.75米以下的乘客還是會覺得略微寬敞一些的。這樣的表現和對手寶馬3系相差不大，但如果和奧迪A4L相比就只能甘拜下風了。