電動機比亞迪-宋PLUS新能源

實測: 加速時間; 剎車距離; 油耗/能耗; 噪音
內裝: 中控方向盤; 乘坐空間; 天窗規(guī)格; 儲物空間; 后備廂
結構: 車身尺寸; 車輪輪胎; 動力系統(tǒng); 電動機; 電池組; 車輛懸架; 底盤細節(jié); 防撞梁; 涉水性
四驅: 四驅結構; 四驅性能
養(yǎng)護: 保養(yǎng)周期; 保養(yǎng)費用

相關車型：宋PLUS新能源 2021款 DM-i 110KM 旗艦PLUS

● DM-i技術：比亞迪DM技術進化的體現(xiàn)

宋PLUS DM-i搭載了驍云-插混專用的1.5L發(fā)動機，最大功率是110馬力，最大扭矩是135牛·米，動力的賬面數(shù)據(jù)并不算突出，但官方公布其0-100km/h的加速時間僅是7.9秒（110km版）、8.5秒（51km版），可見其加速性能是比較強的，尤其是純電續(xù)航里程為110km的版本。其實能有這樣的效果，起到最為關鍵作用的是DM-i系統(tǒng)上匹配的高效電機。

話雖如此，但它同樣能夠起到驅動車輛及動力輔助的作用，在深踩加速踏板時，它和電動機會一起輸出動力，以獲得足夠的動力性能。同時，由于有電動機介入，發(fā)動機能夠在熱效率較高的區(qū)間運轉，從而降低燃油的消耗。從廠家公布的4.4L/100km的虧電油耗來看，宋PLUS DM-i擁有叫板“雙田”同級別混動車型的實力。

究其原因，就是我前面所說的，這臺發(fā)動機在混合動力系統(tǒng)中只負責部分高效工況區(qū)，不再需要排氣側VVT和直噴系統(tǒng)根據(jù)轉速和負載來進行復雜的調節(jié)。更重要的是，省去這兩項主流配置還能夠簡化發(fā)動機的結構，提升整體的可靠性，同時還能夠降低成本。

在體形上，這臺發(fā)動機也值得稱贊，比亞迪在它身上做的“減法”非常徹底。此外，它還去掉了啟發(fā)電一體機，改用電動空調壓縮機和電動水泵，能夠進一步降低發(fā)動機附件對動力帶來的損耗。由于不需要使用皮帶驅動發(fā)動機附件，它也沒有附件驅動皮帶。

此外，它的集成式排氣歧管有利于實現(xiàn)快速暖機，從而降低潤滑油粘度，降低部件運轉時的阻力，最終實現(xiàn)提升節(jié)油率的目的。

聊完發(fā)動機部分，接下來是EHS機電耦合單元。它采用了雙電機設計，其中一個電機為驅動電機，另一個電機為發(fā)電機。該機電耦合單元能夠實現(xiàn)發(fā)動機動力和驅動電機動力的串聯(lián)或并聯(lián)輸出。驅動電機最高轉速可達16000rpm，最高效率達到97.5%，效率大于90%的區(qū)間占比為90.3%。油冷技術的使用提升了電機散熱能力，使得電機的功率密度達到了44.3kW/L。