油耗/能耗比亞迪-宋PLUS新能源
★ 純電跑干測試
2025款比亞迪宋PLUS DM-i 112KM 尊榮型的CLTC純電續(xù)航里程為112公里，測試前我們將空調設置為23°C自動，駕駛模式為經(jīng)濟，驅動模式為EV模式，測試中經(jīng)歷高速道路、城市擁堵道路等路段，最終平均時速為31.6km/h，電量剩余14%時發(fā)動機強制介入，最終測得該車純電續(xù)航里程為122.4公里，CLTC純電續(xù)航達成率109%。
在測試過程中我們也發(fā)現(xiàn)了DM5.0與DM4.0的強制EV模式有差異，DM4.0是只要長按即可進入強制EV模式并且不會限速行駛，而DM5.0的車型強制EV主要是給駕駛員提供低電量狀態(tài)下持續(xù)用電不用油的需求，所以目前DM5.0必須在電量25%以下才能進入強制EV模式且進入后會限速50公里/小時行駛。
★ 饋電油耗測試
饋電油耗測試從電量14%開始，駕駛模式為經(jīng)濟模式，驅動模式為HEV，空調設置不變，經(jīng)歷了高速、擁堵等路況，車輛在行駛了125.7公里，平均車速為30km/h，共加注92號汽油5.21升，電量從14%反充至21%。最終我們測得車輛饋電油耗為4.1L/100km。
續(xù)航測試結束后，我們使用額定功率為180千瓦的充電樁給車輛進行充電，30-80%的充電用時長為23分鐘，從電量14%充到100%，共充入電量17.85度，計算得出車輛的平均電為14.58kWh/100km。
★ 總結
經(jīng)過這次全面的測試不難看出，比亞迪宋PLUS無疑是一位六邊形戰(zhàn)士，這也是他常年位于同級車型銷量榜前三甲的原因之一。從饋電油耗成績來看，此次DM5.0的加持無疑再次提高了車輛的燃油經(jīng)濟性，但這對于宋PLUS DM-i來說只是一次錦上添花，所以我們說回價格，以中配車型為例，2025款宋PLUS DM-i的終端優(yōu)惠在4000元左右，2024款宋PLUS DM-i的終端優(yōu)惠為20000元左右，但是別忘了，新款車型在指導價格上就已經(jīng)貴出6000元了，所以如果您對新款車型配置以及精益求精的燃油經(jīng)濟性沒有剛需的話，也許現(xiàn)在就是抄底老款的好時候！（文/圖 汽車之家 郭銘陟 攝/之家實測團隊）
● 充電時間及純電續(xù)航里程
同樣使用快充轉接頭，并且采用相同的充電樁，若從30%電量充至80%，那大概需要34分鐘，跟官方宣稱的30分鐘能把電量從30%充至80%比較吻合；至于從25%電量充至滿電的時間，實測是1小時55分鐘，但考慮到不同公共充電樁公司對涓流充電時的輸出功率設定會有一定的區(qū)別，因此這個充電時間僅供參考。
讓我頗感意外的是，此時系統(tǒng)竟然沒有自動切換到HEV模式，只是儀表盤彈出了“電量低動力受限”的警告提示，那意味著它可以繼續(xù)以純電方式行駛下去。既然如此，那我就不客氣了，繼續(xù)測試直至跑光電量為止。
雖然儀表盤顯示的純電續(xù)航里程為0公里，但此時深踩加速踏板仍然可以感覺到電動機會介入輔助動力，而且從中控大屏的能量流也可以看到電動機有動力輸出，只不過是時間非常短暫而已，那意味著它的電池其實還有電量剩余。既然還有電，為什么純電續(xù)航里程顯示是0公里？原因很簡單，首先這是一個動態(tài)數(shù)據(jù)，根據(jù)當前的駕駛情況計算出來的；其次，這是出于對電池的保護。
● 饋電油耗測試
經(jīng)過3.3小時、103.6公里的綜合路況行駛，在全程平均車速約31km/h的情況下，它一共消耗了4.84升92號汽油，通過計算得出它的百公里饋電油耗約4.7L，成績十分優(yōu)秀，與官方公布的數(shù)據(jù)也很接近。顯然，那么低的油耗是同級別純燃油車無法相提并論的。
在電量剩余25%的前提下，它的純電行駛里程是105.5公里，隨后在饋電的狀態(tài)下行駛了103.6公里，一共消耗了4.84升92號汽油，通過計算得出它在滿電狀態(tài)下的300km綜合油耗是3L/100km。當然，該成績僅是針對日常生活中的使用場景以及用車環(huán)境進行的推算，你也可以套用上面的計算公式，按照自己的用車習慣來計算該車的綜合油耗表現(xiàn)。