馬自達(dá)3從原本的多連桿后懸架變成扭力梁，從低配到高配都是這種配置。不過(guò)馬自達(dá)宣稱這個(gè)扭力梁使用新的加工工藝，剛性提升，并減低扭力梁懸架容易產(chǎn)生的左右晃動(dòng)感。而卡羅拉則是因?yàn)樾碌腡NGA架構(gòu)，后懸架成為了多連桿設(shè)計(jì)。福克斯則是有多連桿和扭力梁兩種結(jié)構(gòu)，臺(tái)版則為全車系扭力梁構(gòu)造。

    另外全新馬自達(dá)3另一個(gè)大變化是后懸架由原來(lái)的多連桿獨(dú)立懸架換成了扭力梁式非獨(dú)立懸架，這個(gè)會(huì)對(duì)操控造成多大影響？我們馬上體驗(yàn)一下。

    都說(shuō)馬自達(dá)3很運(yùn)動(dòng)，到底什么基因決定了這種說(shuō)法？首先我們來(lái)看看書面上的介紹，四輪獨(dú)立懸架肯定是必不可少的，具有強(qiáng)化鋼梁和粗壯下擺臂的多連桿后懸架看上去也很堅(jiān)固。給人的感覺(jué)，新馬自達(dá)3兩廂并不是很高，懸掛行程部分還是考慮到了運(yùn)動(dòng)性；當(dāng)然在舒適性方面，設(shè)計(jì)師也并沒(méi)有任何讓步，它仍然屬于家用轎車的風(fēng)格，只不過(guò)懸掛行程并不算太長(zhǎng)，支撐性也有著比較穩(wěn)健的表現(xiàn)。

    同樣是打著運(yùn)動(dòng)旗號(hào)，新馬自達(dá)3兩廂就要比睿翼和翼神在繞樁測(cè)試中更從容一些，它主要得力于懸掛的支撐性以及短尾設(shè)計(jì)。可以看到車身的側(cè)傾是很明顯，但還不至于到夸張的地步，車輛在重心轉(zhuǎn)移時(shí)，良好的支撐性是能夠提供車身從容的回位。