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車輛懸架馬自達(dá)(進(jìn)口)-馬自達(dá)3(進(jìn)口)

實(shí)測(cè)
加速時(shí)間
剎車距離
油耗/能耗
噪音
內(nèi)裝
中控方向盤
乘坐空間
天窗規(guī)格
儲(chǔ)物空間
后備廂
結(jié)構(gòu)
車身尺寸
車輪輪胎
動(dòng)力系統(tǒng)
車輛懸架
底盤細(xì)節(jié)
防撞梁
涉水性
四驅(qū)
四驅(qū)結(jié)構(gòu)
四驅(qū)性能
養(yǎng)護(hù)
保養(yǎng)周期
保養(yǎng)費(fèi)用

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    馬自達(dá)3從原本的多連桿后懸架變成扭力梁,從低配到高配都是這種配置。不過(guò)馬自達(dá)宣稱這個(gè)扭力梁使用新的加工工藝,剛性提升,并減低扭力梁懸架容易產(chǎn)生的左右晃動(dòng)感。而卡羅拉則是因?yàn)樾碌腡NGA架構(gòu),后懸架成為了多連桿設(shè)計(jì)。福克斯則是有多連桿和扭力梁兩種結(jié)構(gòu),臺(tái)版則為全車系扭力梁構(gòu)造。

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    另外全新馬自達(dá)3另一個(gè)大變化是后懸架由原來(lái)的多連桿獨(dú)立懸架換成了扭力梁式非獨(dú)立懸架,這個(gè)會(huì)對(duì)操控造成多大影響?我們馬上體驗(yàn)一下。

    都說(shuō)馬自達(dá)3很運(yùn)動(dòng),到底什么基因決定了這種說(shuō)法?首先我們來(lái)看看書面上的介紹,四輪獨(dú)立懸架肯定是必不可少的,具有強(qiáng)化鋼梁和粗壯下擺臂的多連桿后懸架看上去也很堅(jiān)固。給人的感覺(jué),新馬自達(dá)3兩廂并不是很高,懸掛行程部分還是考慮到了運(yùn)動(dòng)性;當(dāng)然在舒適性方面,設(shè)計(jì)師也并沒(méi)有任何讓步,它仍然屬于家用轎車的風(fēng)格,只不過(guò)懸掛行程并不算太長(zhǎng),支撐性也有著比較穩(wěn)健的表現(xiàn)。


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    同樣是打著運(yùn)動(dòng)旗號(hào),新馬自達(dá)3兩廂就要比睿翼和翼神在繞樁測(cè)試中更從容一些,它主要得力于懸掛的支撐性以及短尾設(shè)計(jì)。可以看到車身的側(cè)傾是很明顯,但還不至于到夸張的地步,車輛在重心轉(zhuǎn)移時(shí),良好的支撐性是能夠提供車身從容的回位。

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