T8是XC60未來進入中國后動力最強的車型，綜合最大功率407馬力，最大扭矩640牛·米，雙增壓發動機和電動機分別提供320馬力、400牛·米和87馬力、240牛·米。

    變速箱方面，XC60的自動擋車型都使用了8擋手自一體變速箱，按照慣例，T8車型使用了瑞典當地水晶藝術品牌Orrefors的電子擋桿，操作方式和機械檔桿有所不同，每次撥動擋桿只能跳一擋，R和D切換都要撥兩下，在享受高逼格的同時，換擋不如機械的便利。

    全新XC60在動力匹配上，日后中國版使用的汽油發動機有T4、T5和T8三種，柴油發動機有D4和D5兩種，排量都是2.0升。我們今天試駕的版本是柴油車型的高功率版本，最大功率235馬力。變速箱方面提供6速手動變速箱車型可以選擇，而自動擋車型全部使用8速手自一體變速箱。

    動力系統的變化可以說是新車的一大亮點。新款車型用全新的Drive-E系列4缸渦輪增壓發動機取代了老款的發動機，最大功率和峰值扭矩分別為245馬力和350牛·米，對于一款2.0T發動機來說，這樣的數據表現已經達到了優秀的水準。另外，原先老款車型上使用的6速雙離合變速箱也被帶換擋撥片的8速手自一體變速箱所取代，低速的平順性以及高速的燃油經濟性相比老款車型都得到了改善。

    從今年開始，沃爾沃將在全球范圍內更新發動機和變速箱，最新的DRIVE-E系列動力總成也進入國內市場。首款搭載新款發動機和變速箱的是銷售主力XC60車型，隨后其它車型也將陸續更換動力系統。我們在第一時間試駕了搭載全新2.0升直列4缸發動機和8速自動變速箱的XC60 T5車型，因為轉向和懸架沒有任何變化，所以我們著重看看新的動力系統帶來什么改進。（新款車型的詳細實拍介紹請看這里：新2.0T發動機+8AT 實拍新款沃爾沃XC60）

    根據沃爾沃的介紹，未來DRIVE-E系列發動機將全部使用直列4缸布局，通過增壓等一系列技術來獲取更多的動力，在動力輸出上完全可以替代傳統的6缸發動機，未來還可以接駁電動機，形成混合動力系統，綜合輸出功率達到傳統8缸發動機的水平。目前已經發布了一款柴油機和兩款汽油機，其中汽油發動機的功率分別是245馬力和306馬力。基于目前的直列4缸缸體，未來還會有8種不同的機型可供選擇。

    新款XC60 T5車型使用245馬力的汽油機，扭矩輸出達到350牛·米。相對來說，XC60還算是幸運的，因為它之前一直保留了福特遺留的4缸發動機，這臺發動機也算是一臺先進的發動機。新款T5車型和過去相比，動力有小幅的提升，扭矩輸出得到了優化，從1500轉起就可以提供350牛·米的最大扭矩。根據官方給出的數據，搭載DRIVE-E發動機后，XC60 T5車型的0-100公里/小時加速縮短了0.9秒，達到7.2秒。

    如果只看發動機的參數，新款發動機的動力提升并不足以在加速上造成這么大的差距，在此，新的8速自動變速箱起到更大的作用。新款車型的變速箱由愛信提供，是愛信首款基于橫置平臺的8速自動變速箱。新變速箱的傳動比范圍比過去的6速變速箱增加了23%，所以可以預想，新款車型的換擋會更平順，油耗也會降低，同樣，加速也有所提高。

    接下來再看看使用了T6 3.0T發動機的XC60，這臺直列6缸發動機是沃爾沃當家的產品，最大功率：305馬力（224千瓦）/5600rpm，最大扭矩：440牛·米/21004200rpm。雙渦流技術的使用大大降低了渦輪遲滯的現象，平順那些和動力儲備更好，匹配的依然是Geartronic 6速手自一體變速箱。

● 動力性能

    本次試駕的沃爾沃XC60環球帆船賽紀念版同樣采用了全新T5動力，也就是2.0T渦輪增壓缸內直噴發動機，同時也更能體驗出車型節能環保的理念。

    當該款發動機轉速達到5500轉時，可發揮出240匹馬力的最大功率，在1800-5000轉均可以爆發出320牛米的最大扭矩，與之配合的依然是我們熟悉的6擋Powershift雙離合變速箱。這套動力系統由GTDi+Powershift組合，集成了具代表性的缸內直噴、渦輪增壓和雙離合器，究竟具體表現如何，接下來的試駕來體驗一下吧！

    亮點就隱藏在發動機艙蓋下面。與T6的命名不同，這款全新T5動力并非采用S80上的2.5L直列5缸設計，而依舊是之前那款2.0T渦輪增壓缸內直噴發動機。不過經過重新調校之后，最大功率驟然升至240匹馬力，并且轉速也提前至5500轉（之前為203匹馬力/6000轉）。扭矩輸出范圍也更加寬廣，在1800-5000轉均可以爆發出320牛米的最大扭矩。

    與之配合的依然是我們熟悉的6擋Powershift濕式雙離合變速箱。這對搭檔的具體表現如何，還是讓我們通過接下來的試駕來檢驗一下吧！

● T6發動機動力強勁

    XC60擁有一個動力強勁的渦輪增壓發動機，這款發動機采用了雙渦流技術（Twin Scroll），在發動機轉速達到5600rpm的時候可以輸出最大功率285馬力（210千瓦）。發動機轉速從1500rpm起便可以輸出最大扭矩400N·m，最大扭矩范圍在1500-4800rpm之間，寬廣的扭矩平臺讓XC60無論是在低速還是高速的狀態下都有著出色的動力輸出。

『強勁的發動機』

    汽車自然需要一臺強勁的心臟這毋庸置疑，XC60全系配備同樣的發動機，官方稱之為：運動型3.0L直列六缸雙渦流渦輪增壓發動機；該發動機在1500-4800rpm/min時輸出400N·m的最大扭矩，在帶有運動模式的6速Geartronic變速箱的配合下這個小生可以讓你體驗它激進瘋狂的一面。

    第一個吸引我們眼球的自然是XC60的動力核心——直列6缸3.0L渦輪增壓發動機，這款代號為B6304T2的發動機最大特點是采用雙渦流技術（Twin-Scroll），而這里可能很多朋友容易把它和雙渦輪的概念混淆。

    我們都知道雙渦輪技術其實就是采用兩個小號渦輪增壓器，分別與三個汽缸相連接，目的是為了讓渦輪效率更高，反映更快。譬如寶馬經典的N54B30發動機就是標準的直列6缸雙渦輪增壓發動機。那么雙渦流技術和雙渦輪有什么不同？

什么是雙渦流技術？

    所謂雙渦流技術是在單個渦輪增壓器的基礎上，將發動機的排氣管分離成為兩個導管，而每三個汽缸接通一跟排氣導管，并通向渦輪增壓器，廢氣依照1→5→3→6→2→4的點火順序從汽缸排出廢氣，這樣渦輪的轉子就能連續交替的接觸到來自兩個導管的廢氣。而這樣可以讓發動機采用更緊湊的渦輪，同時渦輪的反映也更加迅速，而最終效果與雙渦輪增壓技術不相上下。

『采用雙流道技術（Twin-Scroll）的渦輪增壓器』

    其實雙流道技術看似非常先進，但已經不是什么先進的玩意兒了，在十幾年前就已經被三菱的EVO所采用，另外前不久剛剛上市的新君威2.0T其實采用的也是相同的技術，只不過是四缸機器罷了，而包括寶馬下一代的N55B30發動機也將會采用這種技術。

    廠商在宣傳當中似乎是有一些玩文字游戲的嫌疑，對于不了解的用戶實在是難以分辨，所以這里提醒大家注意雙渦流技術Twin Scroll與雙渦輪技術之間的區別。

    強大的動力系統讓XC60擁有了極為出色的公路性能，并且雙流道渦輪特點就是啟動速度快，不知不覺當中已經開始發揮作用，而發動機1500轉時就能夠爆發出400N·m的最大扭矩，持續的峰值扭矩輸出讓你可以時刻都感覺到充沛的動力。并且變速箱為了保證動力銜接的更緊密，會保持在2000轉左右才會升擋，這讓你的右腳有了更大的活動范圍，特別是在城市駕駛時，車速時快時慢，你不用擔心變速箱會過于頻繁的加減檔了。而在高速狀態下，只要你深深的踩下油門，發動機充足的動力依然可以帶給你強烈的推背感。

    XC60搭載的是Geartronic 6速手自一體變速箱，這也是目前在沃爾沃車型當中應用最多的一款自動變速箱，它和T6發動機之間匹配可以說非常完美，并且其換擋的平順性也非常出色，日常駕駛時感覺不到太多的頓挫感，足以滿足舒適性的需求，只不過在手動模式下換擋速度少有延遲。

    雖然變速箱的換擋轉速比較高，但在勻速行駛時發動機轉速通常都保持在1500轉以內，即使是120km/h車速時發動機轉速也只有2200轉，這對于燃油的經濟性以及噪音方面有很大幫助，這點讓我非常滿意。

    使用D檔模式時油門響應已經非常積極，隨著你的腳踩下油門踏板的每一點行程都能夠直接帶來動力上的提升，這在日常駕駛當中已經完全能夠滿足你的需求。當然如果你希望更加激進的駕駛感受，將擋桿向右一撥即可切換到手動模式，而且一般在D擋行駛時如果切換手動模式變速箱會降下一擋，轉速保持在3000轉以上，油門響應更加靈敏，而之后何時換擋將由你的右手掌握。

現在我們再來看看XC60的動力系統，全新XC60在動力方面采用沃爾沃最先進的動力系統，其中汽油版裝備的是最大輸出功率為281馬力的直列6缸雙渦輪增壓T6汽油發動機，柴油版本的全新沃爾沃XC60將搭載最大輸出功率為163馬力的2.4L直列5缸渦輪增壓柴油發動機，可能還會增加一款最大馬力為185馬力的D5柴油發動機。

    經過與XC60短暫的接觸后，我感覺XC60的出現由此開創了一個小的細分市場，它將會為沃爾沃品牌帶來更新的用戶群體。這個群體非常時尚，年輕，動感，而且生活方式是非常積極的。除此之外，XC60的一大特點還在于北歐豪華的設計，這個設計不僅是外觀的設計，還在內飾的設計上有很大的突破，它代表了一個理念——簡約、豪華、典雅。這輛車從選料到做工都非常精細和優良，它體現了一個高檔車豪華車的品味，同時這輛車也散發著瑞典式的豪華氣息。（文/汽車之家 高超）

    這里是汽車之家記者在北京車展現場為您報道，隨后會為您帶來更多新車信息，請您時刻關注汽車之家！