● 噪音測(cè)試

    奔馳C級(jí)是在噪音測(cè)試中表現(xiàn)最好的，關(guān)上車門的瞬間就可以擁有不錯(cuò)的隔絕感，每個(gè)速度級(jí)的數(shù)據(jù)也是最好的，主觀感受方面，奔馳C級(jí)如果它進(jìn)行急加速時(shí)，車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)比較明顯，并且聲音不算悅耳。相比之下，寶馬3系對(duì)于噪音的抑制并沒有奔馳C級(jí)那么好，并且在80km/h、120km/h時(shí)胎噪會(huì)比較明顯。奧迪A4L的最終成績同樣不錯(cuò)，對(duì)于噪音的控制比較到位，但是在高速巡航時(shí)車內(nèi)會(huì)聽到比較明顯的風(fēng)噪聲。

● 噪音測(cè)試：

   可提升發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱效率并降低傳動(dòng)系統(tǒng)噪音的SynTAK協(xié)同熱升艙技術(shù)、靜音玻璃、A柱填充發(fā)泡材料等技術(shù)，讓325Li在靜謐性方面相比老款車型有了明顯進(jìn)步，也讓它的行駛品質(zhì)和高級(jí)感有了進(jìn)一步提升。怠速噪音、環(huán)境音以及高速行駛的主要噪音——胎噪都被控制在很低的水平。C 260 L車廂的靜謐性同樣不錯(cuò)，但是在325Li面前就略遜一籌，主要是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音稍微明顯一些。兩車實(shí)測(cè)噪音值差距不大。

噪音測(cè)試

    關(guān)于隔音表現(xiàn)，兩臺(tái)車在體感上并不能體會(huì)出明顯差別，都是同檔次車型里比較主流的表現(xiàn)。實(shí)際測(cè)試的結(jié)果是，奔馳C 260 L在四種速度情況下的實(shí)測(cè)噪音值都更低。

噪音測(cè)試

   對(duì)于噪音的控制，奔馳 C 260 L 4MATIC交出了滿意的答卷，出色的車內(nèi)靜謐性讓駕乘氛圍更加舒適，前面也提到了關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音問題，這個(gè)確實(shí)有些無解，且車內(nèi)能夠明顯聽到，如果能把這個(gè)問題解決，對(duì)于整體噪音控制會(huì)有一個(gè)明顯的提升。

◆ 噪音測(cè)試

    噪音測(cè)試環(huán)節(jié)新款C 200 L 4MATIC在120km/h巡航的狀態(tài)下轉(zhuǎn)速比7AT的老款車型降了400rpm，只有1800rpm，也就意味著在中國法定限速道路內(nèi)巡航的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)均不會(huì)超過2000rpm，噪音的分貝值也比老款車型有一定的優(yōu)化。

● 噪音測(cè)試——A4L最安靜

    從成績上看，C 200 L和A4L處在非常不錯(cuò)的水平，勻速行駛時(shí)都很安靜，C 200 L在速度起來后，車窗位置會(huì)有漏風(fēng)的聲音，影響品質(zhì)感，相比起來，A4L車身的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)更好。

    在噪音測(cè)試體現(xiàn)不出的加速工況下，A4L表現(xiàn)也是三車最好的，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音比其它兩輛車更加細(xì)膩，320Li和C 200 L則略顯嘈雜。

    C 200 L 4MATIC抑制噪音的能力不用質(zhì)疑，各個(gè)速度區(qū)間的噪音基本都與汽車之家推薦的噪音值相符合，感觀上能感覺到的只有風(fēng)噪，其他部分的隔絕效果令人滿意。

● 噪音測(cè)試

    最終噪音測(cè)試成績來看，四款車的表現(xiàn)都很不錯(cuò)，基本處在同一水平。如果論主觀感受的話，低速時(shí)奔馳C 260 L的車廂給人感覺是最安靜的。而凱迪拉克ATS-L 28T具有主動(dòng)隔音降噪功能，盡管我們實(shí)測(cè)的分貝數(shù)值偏高，但實(shí)際在高速行駛時(shí)，人耳比較敏感的高頻噪音被很好地抵消了，所以主觀感受更好。相反，英菲尼迪Q50L 2.0T的隔音效果感覺一般。怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)傳入駕駛艙的聲音比其它車更明顯，而高速行駛時(shí)的風(fēng)噪也比較大。

● 噪音測(cè)試

    從噪音值來看三車水平相差不大，都能將噪音控制在比較優(yōu)秀的范圍之內(nèi)。就噪音源和感受而言，寶馬320Li行駛中風(fēng)噪比較明顯，奔馳C200L和奧迪A4L則能保持相對(duì)較好的隔音。在此環(huán)節(jié)可以算平手，難決高下。

● 噪音測(cè)試：

   新奔馳C 260 L整體的噪音控制非常出色，跑在路上基本上只能聽到一些來自于車頂兩側(cè)的風(fēng)聲，底盤以及發(fā)動(dòng)機(jī)噪音幾乎察覺不到。從最終測(cè)試成績的反饋來看也是如此，各個(gè)速度區(qū)間的實(shí)測(cè)成績都符合我們認(rèn)定的標(biāo)準(zhǔn)噪音值。

    這款車的噪音控制有很大進(jìn)步，這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)比機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)噪音更小，而且7AT變速箱在巡航時(shí)可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)維持盡量低的轉(zhuǎn)速，對(duì)降噪有幫助。

● 噪音測(cè)試

    對(duì)于豪華品的車型來說，注重舒適和乘坐環(huán)境，在面對(duì)噪音測(cè)試應(yīng)該是游刃有余的，可是通過實(shí)測(cè)后，我們發(fā)現(xiàn)C200K在這項(xiàng)測(cè)試中并非如此，特別是怠速噪音明顯有些偏高，相比之下，中高轉(zhuǎn)速區(qū)相對(duì)要更好一些！基本上都在最佳噪音范圍內(nèi)。如果拿高標(biāo)準(zhǔn)來要求它的話，我們認(rèn)為奔馳C200K這種噪音表現(xiàn)并不算出色。

    另外值得一提的是C級(jí)的噪音水平控制得很好，V6發(fā)動(dòng)機(jī)雖然不是很安靜，但駕駛艙密封和隔音很到位，噪音幾乎進(jìn)不來。車身的空氣動(dòng)力學(xué)造型也起到了關(guān)鍵作用，高速行駛時(shí)風(fēng)噪也很小。