車輛懸架奧迪(進口)-奧迪Q5(進口)
● 底盤系統
全新Q5基于MLB Evo平臺打造，跟奧迪全新A4是同平臺車型，所以在懸架形式和底盤結構方面沒有太大不同，前后懸架都采用多連桿式獨立懸架，后懸架采用鋁制下擺臂。另外我這次試駕的Q5高低配車型采用的是不同的減振，低配車型配備普通減振器，高配車型配備空氣懸架。
在懸架部分，上一代Q5是基于A4開發的，除了必要的尺寸配合以及懸架特性的調整之外，變化并不不多。全新奧迪Q5的前懸架依然還是大家熟知的能形成虛擬轉軸的五連桿結構，對比起上一代的MLB平臺，MLB Evo平臺的前懸架取消了固定兩個上連桿鑄鋁襯套基座，連桿直接與車體進行連接。此外，除了轉向連桿之外的四根連桿以及車輪架均由鍛造鋁材質制成（A4均為鑄鋁材質），以應對更大的懸架負荷，另一方面也進一步減輕簧下質量。后懸架方面則根據空懸/普通懸架不同采用不同材質的連桿。我們這臺測試車由于搭載了空氣懸架，故兩根后懸架上擺臂均是鍛造鋁材質，而其余的部分則和普通的MLB Evo平臺車型一致。
既然說到空氣懸架，就不能不提一下空氣懸架的特性。因為這和我們后面的行駛感受息息相關。對于同一根空氣空懸，其空氣彈簧剛度是由空氣包里的空氣柱高度所決定的，剛度會隨著空氣柱的縮短而變大。
這就相當于一個變剛性的彈簧一樣。正由于空氣彈簧的這個特性，它可以較為輕松的應對各種各種振幅不大的振動輸入，從而提高行駛舒適性。但也正因為這個特性，它在懸架壓縮行程的初段非常軟，會容易導致車身晃動。而這個現象在重心高的SUV上尤為明顯。這一現象在我們后面的試駕體驗會有印證。
● 前、后懸架解析
從官方資料看來，奧迪將Q5 hybrid的前懸架稱為五連桿式獨立懸架，讓我帶您了解一下它的構造吧。
傳統的下擺臂被“拆分”為下前、下后兩根控制臂，這樣的設計可以使前輪轉向更靈活，獲得更小的轉向半徑。下后控制臂的旋轉樞軸為斜向布置，可承受車身的縱向力。并且，除了防傾桿外，其它控制臂均為鋁制件，從而達到了輕量化的目的。
兩根上控制臂通過鋁制支架安裝于塔頂，這與A4L的結構一致。
傳統的轉向機被布置在變速箱的上方，確切地說應該是防火墻里面，轉向拉桿是通過拽動車輪軸承座（俗稱：羊角）頂端來實現車輪的轉動。奧迪Q5 hybrid將轉向機下移，基于轉向機安裝位置的變化，整個前懸掛得以前移，這顯然是考慮到了車輛的操控表現。此時的轉向拉桿在完成本職工作的同時，還參與了車輪定位。
奧迪稱自己的后懸架結構為梯形多連桿形式，由一個H型控制臂、一個上控制臂和一個前控制臂組成。Q5 hybrid的后懸掛架除前控制臂外，均采用了質量更輕的鋁制品，輪上的負載因此會得到降低。減震器從H型控制臂之間穿過固定在鋁制軸承座上，與之相協同的減震器彈簧也直接作用在軸承座內。前控制臂采用鋼材質，但做了中空設計，重量并不大，其與上控制臂在水平面內呈梯形形狀，所以稱為梯形多連桿獨立懸架。
