● 三電系統

    作為純電電車，除了“表面”的空氣動力學功夫要做得足，內里也得有一定的能耐才可實現這超過1000km的續航里程。對此，大家最關注的莫過于EQXX三電系統了。下面就來看看它給我們帶來什么革新的技術，實現了高達95%的 Tank to Wheel 效率。

    首先，最引人注目的就是這套為EQXX全新開發的電池組。電池組采用了類似Cell to Pack的技術，電芯由寧德時代提供，直接把電池單體“粘”在了電池底殼上，再加上取消了繁雜的液冷結構，使用均熱板在車底進行散熱，進而實現了400Wh/L的能量體積密度。也就是說，EQXX上這一塊將近100kWh容量的電池，其體積僅有EQS上那塊容量相近電池的一半，重量也要輕了30%。現場看到這塊電池之纖薄，的確讓人驚訝。

    電池能量密度的增加，除了剛剛提到的采用類似CTP技術的高級集成度電池組外，還要歸功于陽極化學工藝的快速發展。其所搭載的電池陽極有著更高硅含量以及其他的特有成分，可比普通電池儲存更多的能量。整個電池對外的功率電子組件則被整合到了電池上的一個小盒子里，奔馳稱之為Onebox，這樣設計為安裝和拆卸帶來便利，而且加上這個Onebox組件，完整功能的電池組重量僅為495kg。

    對電氣知識有一定了解的讀者都知道，在輸出功率一定的情況下，電壓越高，所需要的電流也就越小，而電流的減小對線材的發熱以及減重降體積是有莫大裨益的。如今，高端車型已經紛紛開始用上或者試驗800V的高壓平臺，比起常見的400V平臺已經能實現更快的充電速度。而奔馳為了探究高電壓技術在多方面的可行性，開發團隊決定在EQXX上采用了超900V的電壓平臺，而且借此，開發團隊也可以收集了大量有價值的數據，借此來評估未來1000V電壓平臺的發展前景。