◆ 動力感受：

2.0T算不算真大G

    發(fā)動機減少四個氣缸，排量變?yōu)?.0L，最大功率從310kW變?yōu)?90kW，扭矩也從610N·m變成了370N·m，很多人第一個反應就是夠用嗎？其實想想其他的硬派越野車，這個動力不會成為障礙，但暴力肯定談不上。

● 動力及油耗

    如果說靜態(tài)的變化讓你覺得奔馳G級已經(jīng)從“原始”進化到了現(xiàn)代，那從按下啟動按鈕的那一刻，你還是會慶幸它骨子里還保留著野性，雖然沒有激進的調校，V8發(fā)動機點火的瞬間的聲音還是可以用氣勢磅礡來形容，盡管奔馳其它V8車型點火時動靜也不小，不過我認為還是G級的身形跟這聲低吼最為契合。421馬力，610牛·米的參數(shù)跟老款保持一致，但170公斤的減重和9AT的加身，還是讓人對它的加速成績有所期待。

● 動力系統(tǒng)：

    奔馳全新G 500搭載的還是老款車型上的那臺代號為M176的4.0升雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率422馬力，最大扭矩610牛·米，它能輕松應對超過2.3噸的自重，官方稱該車的0-100km/h的加速時間僅為5.9秒，極速為210km/h。這臺發(fā)動機帶有CAMTRONIC可變氣門控制技術，在舒適和經(jīng)濟模式下，轉速在800-3250rpm之間時能自動關閉氣缸，提升了燃油經(jīng)濟性。

    全新G級也用上了9擋自動變速箱，對于這臺變速箱，我們并不陌生，奔馳多款車型上都有搭載。這臺車的轉向系統(tǒng)也從原來的液壓助力轉變成了電動助力，這會讓日常駕駛變得更輕松。

● 底盤變化是重點 迄今為止公路性能最好的G級

    讓我們先從一段公路開始G 500的體驗之旅，關上車門，享受高高在上的坐姿的同時，輕輕按下啟動按鈕，低調藏在車底中部的四根排氣管會讓你更清晰的聽到發(fā)動機已啟動的低沉嗓音，發(fā)動機艙里的仍然是那顆代號M176的4.0升雙渦輪增壓發(fā)動機，422馬力和610牛米的動力可以讓這臺重量超過2.3噸的龐然大物僅用5.9秒就完成0-100km/h的加速，并最終將最高時速定格在210km/h。

    這臺4.0升還是個省油好手，它搭載的CAMTRONIC可變氣門控制技術可以關閉四個氣缸，在Comfort和Eco駕駛模式下，在800至3250rpm的轉速范圍內將氣缸關閉，進一步提升經(jīng)濟性，而發(fā)動機閉缸和氣缸重新工作切換的非常平順，完全感受不到介入的痕跡。

    連接電子懷擋的不再是老款的7速變速箱，而是升級為9速自動變速箱，無論響應性、平順性還是經(jīng)濟性都有提升。而在全新的方向盤之下，轉向系統(tǒng)也已經(jīng)從液壓助力全面升級為電動助力轉向系統(tǒng)，電動助力轉向系統(tǒng)不僅可以根據(jù)車輛狀態(tài)自動調節(jié)助力力度，提供更好的轉向操縱感，更重要的是，它的出現(xiàn)讓自動泊車系統(tǒng)終于得以匹配在新的G級車型上，幫你搞定這個大家伙停車難的問題。

    2016款G 500使用的4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機對于我們來說還是個新面孔，它與AMG也頗有淵源，AMG C 63、AMG GT也在用這款發(fā)動機，只是調校不同。而G 63的那臺發(fā)動機大家會比較熟悉，5.5T雙渦輪增壓，比G 500多了150馬力，150牛·米。

    對于奔馳G級來說，將近四十年不變的方正造型早已深入人心，即使擋住碩大的三叉星徽也能輕松辨認出來，所以這部分咱們稍后再說，先來看看它的駕駛表現(xiàn)。

    奔馳近兩年在國內將不少4.7T發(fā)動機縮缸為4.0T，而G 500使用的4.0T發(fā)動機可不一樣。這臺發(fā)動機由AMG開發(fā)，AMG C 63、AMG GT都在使用，只是調校不同。兩個渦輪增壓器位于V型氣缸夾角中間，布局緊湊、節(jié)省空間，參數(shù)上比之前的5.5L發(fā)動機有了不小的提升，并且還符合歐六排放標準。與發(fā)動機匹配的是第六代7G-TRONIC PLUS增強型7速自動變速箱。

『Bluetec技術構造圖』

    對于一款強大的越野車來說，強勁的動力是基本的保障，奔馳為G500配備了一款5.5L V8發(fā)動機，它擁有388馬力的最大功率以及530N·m的最大扭矩，而最大扭矩可以從2800轉持續(xù)到4000轉。面對這樣的動力數(shù)據(jù)，即使G500的車重超過了2.5噸，但也仍然信心十足。