● 奔馳G500四驅系統(tǒng)解析

    如果要了解一款越野車的性能，那么首先就要了解它的四驅結構，通過下面這張結構圖我們就能很清楚的看到G500擁有的是一套怎樣的四驅系統(tǒng)，那么它的這套系統(tǒng)是如何組成的？下面我們繼續(xù)給大家詳細的分析一下。

    簡單來說G500的四驅系統(tǒng)是基于一套4MATIC系統(tǒng)，具有前、中、后三個開放式差速器，帶有4ETS電子輔助制動，而在此基礎之上還加入了三把機械式差速鎖。所以這里我們明確一點就是G500是一款全時四驅車型，四個車輪都有驅動力，其核心就是帶有開放式差速器的中央分動箱。

● 奔馳G500分動箱結構分析

    對于分動箱的結構我們并不陌生，一般帶有分動箱的越野車是發(fā)動機將動力直接傳遞給后軸，而只有在接通四驅模式之后動力才通過分動箱傳遞到前軸，這就是我們所說的分時四驅模式。

    而G500的分動箱結構略有不同，上面這張圖就是其分動箱的示意圖，可以看到它并不是像分時四驅車型那樣將動力直接傳遞到后軸，而是先傳遞到分動箱左側的一根輸入軸上，然后經(jīng)過一根中間軸再將動力傳遞到右側的驅動軸上，這根驅動軸同時聯(lián)通前橋與后橋，并且中間帶有行星齒輪結構的開放式差速器，因此實現(xiàn)全時四驅的模式。這種分動箱結構在一些越野車上也可以看到，譬如路虎以及老切諾基，都是用這樣的方式來實現(xiàn)全時四驅。

    當然我們知道分動箱還有一個功能就是可以切換低速四驅擋，用來放大發(fā)動機扭矩，提高越野能力，那么G500的分動箱如何實現(xiàn)？

    還是這張示意圖相信大家就能看的很清楚了，高速、低速四驅的轉換就是通過輸入軸與中間軸之間不同的齒輪切換來實現(xiàn)的，如圖所示當動力沿紅線傳遞時就是普通的高速四驅模式，而動力沿黃線傳遞時就是低速四驅模式，傳動比為2.15：1，也就是發(fā)動機動力放大了2.15倍，如此強大的動力足以克服艱苦的越野環(huán)境。

『奔馳G500的梯形大梁底盤結構』

    首先G500采用的非承載式車身結構這一點毋庸置疑，畢竟這是作為硬派越野車的基礎，而它的底盤是采用梯形大梁結構，粗壯的鋼梁骨架以及中間橫向的加固橫梁組合起來，提供了極強的車身剛性，即使在極端的越野道路上車身也很難發(fā)生嚴重的扭曲變形，抗扭性非常好。另外，我們從圖中還可以看到為了照顧堅固的底盤結構，兩條排氣管也分別安排在兩側，并且高度是在大梁以上，絕對不會對通過性產(chǎn)生影響。

● 可以手動拆卸的防傾桿

    剛才我們提到的G500在位于前橋后面的位置設計了一根防傾桿，正常來說它的作用就是在正常道路行駛通過彎道時限制車身過分的側傾，盡量保持兩個前輪在同一個水平高度上，以此來提高車輛的操控性，這在普通車型上是很常見的裝備。

    但是像G500這種經(jīng)常出沒于荒野的車型來說，在一些極端的越野環(huán)境下，經(jīng)常會有像一側車輪壓過一塊大石頭或者土堆這樣的情況，因此兩側車輪就會出現(xiàn)很大的高度落差，而這時候防傾桿所起到的就不是正面的作用了，它就會限制越野性能的發(fā)揮。所以奔馳的設計師并沒有把這根防傾桿焊死在大梁上，而是設計了幾個固定螺栓，當你可能需要極端越野狀態(tài)時，可以手動拆掉防傾桿，這時候整體的前橋就可以最大限度的傾斜了。

    其實這樣的結構我們并不是頭一次看到，像蘭德酷路澤（LC200）這樣的越野車上也裝有這樣的防傾桿，只不過它是在需要的時候可以通過一個電磁裝置自動斷開防傾桿，似乎看起來要比G500更智能、更方便一些，也許是因為奔馳的工程師對G500很有自信，認為你可能一輩子都不會需要去拆掉防傾桿，正常狀態(tài)已經(jīng)可以滿足絕大多數(shù)的越野道路。

    現(xiàn)在我們看到的這部分就是G500的分動箱了，可別小看這個小小的盒子，它可是四驅結構中的核心部分，這里我們不單指是G500，包括所有具有分動箱的車型都是如此。車輛前軸與后軸的動力傳輸，高速、低速四驅的轉換等等都是通過它來完成的，而它也決定了車輛的四驅形式，那么下面我們就來仔細分析一下G500的四驅系統(tǒng)到底是個什么樣子。