◆ 動力感受：

2.0T算不算真大G

    發動機減少四個氣缸，排量變為2.0L，最大功率從310kW變為190kW，扭矩也從610N·m變成了370N·m，很多人第一個反應就是夠用嗎？其實想想其他的硬派越野車，這個動力不會成為障礙，但暴力肯定談不上。

● 動力及油耗

    如果說靜態的變化讓你覺得奔馳G級已經從“原始”進化到了現代，那從按下啟動按鈕的那一刻，你還是會慶幸它骨子里還保留著野性，雖然沒有激進的調校，V8發動機點火的瞬間的聲音還是可以用氣勢磅礡來形容，盡管奔馳其它V8車型點火時動靜也不小，不過我認為還是G級的身形跟這聲低吼最為契合。421馬力，610牛·米的參數跟老款保持一致，但170公斤的減重和9AT的加身，還是讓人對它的加速成績有所期待。

● 動力系統：

    奔馳全新G 500搭載的還是老款車型上的那臺代號為M176的4.0升雙渦輪增壓發動機，最大功率422馬力，最大扭矩610牛·米，它能輕松應對超過2.3噸的自重，官方稱該車的0-100km/h的加速時間僅為5.9秒，極速為210km/h。這臺發動機帶有CAMTRONIC可變氣門控制技術，在舒適和經濟模式下，轉速在800-3250rpm之間時能自動關閉氣缸，提升了燃油經濟性。

    全新G級也用上了9擋自動變速箱，對于這臺變速箱，我們并不陌生，奔馳多款車型上都有搭載。這臺車的轉向系統也從原來的液壓助力轉變成了電動助力，這會讓日常駕駛變得更輕松。

● 底盤變化是重點 迄今為止公路性能最好的G級

    讓我們先從一段公路開始G 500的體驗之旅，關上車門，享受高高在上的坐姿的同時，輕輕按下啟動按鈕，低調藏在車底中部的四根排氣管會讓你更清晰的聽到發動機已啟動的低沉嗓音，發動機艙里的仍然是那顆代號M176的4.0升雙渦輪增壓發動機，422馬力和610牛米的動力可以讓這臺重量超過2.3噸的龐然大物僅用5.9秒就完成0-100km/h的加速，并最終將最高時速定格在210km/h。

    這臺4.0升還是個省油好手，它搭載的CAMTRONIC可變氣門控制技術可以關閉四個氣缸，在Comfort和Eco駕駛模式下，在800至3250rpm的轉速范圍內將氣缸關閉，進一步提升經濟性，而發動機閉缸和氣缸重新工作切換的非常平順，完全感受不到介入的痕跡。

    連接電子懷擋的不再是老款的7速變速箱，而是升級為9速自動變速箱，無論響應性、平順性還是經濟性都有提升。而在全新的方向盤之下，轉向系統也已經從液壓助力全面升級為電動助力轉向系統，電動助力轉向系統不僅可以根據車輛狀態自動調節助力力度，提供更好的轉向操縱感，更重要的是，它的出現讓自動泊車系統終于得以匹配在新的G級車型上，幫你搞定這個大家伙停車難的問題。

    2016款G 500使用的4.0T雙渦輪增壓發動機對于我們來說還是個新面孔，它與AMG也頗有淵源，AMG C 63、AMG GT也在用這款發動機，只是調校不同。而G 63的那臺發動機大家會比較熟悉，5.5T雙渦輪增壓，比G 500多了150馬力，150牛·米。

    對于奔馳G級來說，將近四十年不變的方正造型早已深入人心，即使擋住碩大的三叉星徽也能輕松辨認出來，所以這部分咱們稍后再說，先來看看它的駕駛表現。

    奔馳近兩年在國內將不少4.7T發動機縮缸為4.0T，而G 500使用的4.0T發動機可不一樣。這臺發動機由AMG開發，AMG C 63、AMG GT都在使用，只是調校不同。兩個渦輪增壓器位于V型氣缸夾角中間，布局緊湊、節省空間，參數上比之前的5.5L發動機有了不小的提升，并且還符合歐六排放標準。與發動機匹配的是第六代7G-TRONIC PLUS增強型7速自動變速箱。

『Bluetec技術構造圖』

    對于一款強大的越野車來說，強勁的動力是基本的保障，奔馳為G500配備了一款5.5L V8發動機，它擁有388馬力的最大功率以及530N·m的最大扭矩，而最大扭矩可以從2800轉持續到4000轉。面對這樣的動力數據，即使G500的車重超過了2.5噸，但也仍然信心十足。