酷威2.0TD 四驅(qū)尊尚版在加速測(cè)試過(guò)程中，氣勢(shì)很猛，在剛起步時(shí)，瞬間G值一度接近0.6g，之后曲線(xiàn)則逐漸趨于平緩。并且在整個(gè)加速過(guò)程中，表現(xiàn)非常穩(wěn)健，動(dòng)力輸出線(xiàn)性，換擋動(dòng)作也很輕柔。最終11.6秒的0-100km/h加速時(shí)間，相較于原有的2.4L車(chē)型來(lái)說(shuō)，雖然提升幅度有限，但給人的主觀感受卻差異明顯。

◆  酷威

    酷威的懸架行程較短，支撐到位，車(chē)身看起來(lái)非常低矮，所以在全油門(mén)起步時(shí)車(chē)身姿態(tài)控制很好。2.4L的酷威全部采用兩輪驅(qū)動(dòng)（前驅(qū)），在起步時(shí)會(huì)出現(xiàn)因前輪突破抓地力而打滑空轉(zhuǎn)的情況。最終酷威的測(cè)試成績(jī)不太理想。

    下面來(lái)看看這些感覺(jué)被量化的結(jié)果：酷威3.6L四驅(qū)旗艦版測(cè)試各項(xiàng)測(cè)試成績(jī)。

● 0-100公里/小時(shí)加速

    起步的爆發(fā)力并不強(qiáng)，最大G值僅達(dá)到0.5g，由于四驅(qū)系統(tǒng)的存在，輪胎并沒(méi)有發(fā)生打滑現(xiàn)象，車(chē)身姿態(tài)控制的也比較好。起步后中段動(dòng)力的釋放更為舒展，加速顯得極為穩(wěn)健，6擋手自一體變速箱的換擋速度一般，擋位的銜接緊密，也很平順。總的來(lái)講，它的表現(xiàn)符合預(yù)期，也是這款車(chē)應(yīng)有的水平。

● 0-100km/h加速測(cè)試

    發(fā)動(dòng)機(jī)2500rpm起步，起步時(shí)前輪會(huì)短暫的突破抓地，發(fā)出一絲尖叫，低轉(zhuǎn)速扭矩還不錯(cuò)，不過(guò)這種勇猛勢(shì)頭轉(zhuǎn)瞬即逝，輪胎很快恢復(fù)平靜，整輛車(chē)以非常穩(wěn)定的狀態(tài)逐漸加速，最終我們實(shí)測(cè)的0-100km/h加速時(shí)間為12.5秒，對(duì)于一輛城市SUV來(lái)說(shuō)中規(guī)中矩。

加速性能測(cè)試：

    日常駕駛部分的內(nèi)容咱就先說(shuō)到這，下面說(shuō)說(shuō)性能測(cè)試部分。其實(shí)在開(kāi)始測(cè)試之前我和我的同事都認(rèn)為酷威這款車(chē)從其日常駕駛時(shí)的表現(xiàn)來(lái)分析，這應(yīng)該不是一個(gè)適合測(cè)試的車(chē)輛，或者說(shuō)不太擅長(zhǎng)這種最激烈最極端的方式。但不管怎么說(shuō)，既然已經(jīng)來(lái)了就沒(méi)有不測(cè)的道理。咱們還是測(cè)試場(chǎng)上見(jiàn)吧……

    在起步階段，雖然感覺(jué)不到酷威有多強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，但車(chē)身抬頭的現(xiàn)象還是比較明顯的，這也使得在起步初期車(chē)輛的前輪出現(xiàn)了打滑。從加速圖表中看，加速過(guò)程中換擋的動(dòng)作并不大，但在實(shí)際操作中感覺(jué)到的換擋沖擊還是非常明顯的。

    從表中，大家能看到的另一項(xiàng)數(shù)值，就是加速G值，這款車(chē)的動(dòng)力輸出在數(shù)值面前表現(xiàn)的實(shí)在是有點(diǎn)蒼白。只有在起步階段G值升到過(guò)0.7g左右，之后的一檔內(nèi)就保持在0.3g-0.4g的水平，換入高檔位后還有下滑的趨勢(shì)。一臺(tái)2.7升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)1.7幾噸重的車(chē)身竟然才只能有這么小的G值，確實(shí)很讓我們吃驚。不過(guò)最終酷威測(cè)得的11.4秒的最好0-100km/h的加速成績(jī)倒是比我們預(yù)計(jì)的要好一些。