| 豐田-皇冠陸放-2022款 2.5L HEV四驅旗艦版 AH-100得分總表 | |||
|---|---|---|---|
| 動態評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 發動機 | 8.00 | 5.10 | (4.87) |
| 變速箱 | 5.00 | 5.00 | (4.22) |
| 轉向 | 3.00 | 2.40 | (2.31) |
| 傳動 | 2.00 | 1.70 | (1.80) |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 2.60 | (2.91) |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.50 | (1.99) |
| 四驅系統 | 5.00 | 3.00 | (2.58) |
| 車身參數 | 3.00 | 1.00 | (0.88) |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 1.50 | (1.39) |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 | (1.33) |
| 越野配置 | 1.50 | 0.30 | (0.66) |
| 總分 | 40.00 | 25.10 | (24.96) |
| AH-100 得分 | 15.75 | (15.50) | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重25.00%） | |||
四驅性能一汽豐田-皇冠陸放
豐田的E-FOUR四驅系統是由電機單獨驅動后輪的，后電機最大功率僅有54馬力，最大扭矩121牛·米，實在有限。在單前輪和單后輪有附著力的測試項目中，能感覺到限滑系統的工作，也能感受到有附著力的車輪在輸出扭矩，但扭矩輸出比較弱，不足以脫困，挑戰失敗。雙前輪雙后輪的項目里，皇冠陸放能過，但過程并不算十分輕松。同時，交叉軸項目中的表現還不錯，整體來說，符合豐田混動車型的一貫表現。
● 場地越野測試
來到越野場地，讓我們看看皇冠陸放的實地越野表現。在我們以往的測試中，四驅SUV爬不上36°坡的并不多，皇冠陸放是其中一個。在爬坡時更依賴輪胎抓地力和后輪的扭矩輸出，而豐田E-FOUR四驅系統的后輪輸出較低，因此無法通過，42°坡就更沒戲了。
在蝴蝶谷和連續炮彈坑兩個項目中，皇冠陸放都出現了明顯的托底，以失敗告終。側傾坡的表現中規中矩，由于受到輪胎附著力限制，所以車輛在坡道上一直處于慢慢滑落的狀態，駕駛者需要向右帶一些方向。相比其它車型，皇冠陸放向右轉動方向的角度略大一些。最后來看看30cm的涉水項目，皇冠陸放底大邊離地間隙為30cm，基本與涉水深度持平。整個過程表現穩健，完成測試后車內也未發現進水現象，整體表現良好。
節選自《家用真香之選 測試豐田皇冠陸放混動版》
四驅測試
這套電動四驅系統的限滑能力不足，且后輪電機提供的動力也比較弱。交叉軸測試中前輪率先表現出限滑作用，但依靠后輪電機的動力顯然不足以繼續向前推動車輛，當發動機介入給前輪更多動力時才能令車輛脫困。至于單前輪/單后輪有附著力的情況下皇冠陸放就真的無能為力了。
實地越野中的情況也是類似，在攀爬36°坡時后輪無法提供充足的動力，前輪出現了嚴重的打滑現象，無法繼續前進。20cm連續炮彈坑理論上是可以通過的，畢竟漢蘭達都過去了，只是我們這輛車的車主加裝了電動腳踏板，導致離地間隙減小，直接擔在了饅頭包上。最后的側坡和蝴蝶谷都是正常表現。
節選自《全網獨家搶先測試一汽豐田皇冠陸放》
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