● 續(xù)航：成績不太好看

■ 電耗測試

    認真體驗過海豚之后，編輯部里不少人都對e平臺3.0種草了，開起來的感覺棒，就連跑到冰天雪地的大東北去參加冬季實驗室（傳送門），它的實力也能讓大家滿意，還有不少亮點。e平臺3.0瞬間就成了個金字招牌，這下這個金字招牌套到了這臺元PLUS上面，動態(tài)部分似乎沒有太多懸念，畢竟元PLUS的動力數據比海豚要強，至起碼動力感受會更爽快。那么續(xù)航方面是不是就更值得期待了？e平臺3.0能讓一臺SUV跑更遠嗎？趕緊跑起來吧！雖說這次沒有冬季實驗室等著它，但續(xù)航測試那幾天室外溫度已經到了40°C，考驗同樣艱難。

    測試前先了解下這臺元PLUS的底子，高配的元PLUS裝備60.48kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，它的CLTC綜合工況續(xù)航里程達到510公里，這個數據放在同級別的對手里并不算搶眼，特別是對于我們這臺指導價來到16.58萬的頂配來說，數字很難唬住對手。其實e平臺3.0的上一個成員海豚也是這樣的套路，官方續(xù)航數字并不大，因此定位偏入門的元PLUS也沒有一個更漂亮的數字，還是來看看它實際能跑多少吧。

    首先把車開到高速服務區(qū)的快充樁把電充滿，現在高速服務區(qū)的充電樁覆蓋越來越完善了，所以這第一步也越來越沒難度。充滿電正式出發(fā)，從服務區(qū)出來就把速度提高到100km/h左右，這樣才能保證全程的平均時速達到90km/h。對了，整個測試過程我們都把動能回收的力度調到最強，駕駛模式自然是選ECO，空調正常開著（溫度調到21度，風量自動）。跑完兩百公里回到服務區(qū)充電樁再把電充滿，之后就按充入電量來計算百公里電耗。城市低速也是按這個方法來結算，只是全程平均時速變?yōu)?0km/h。

    直接來聊聊成績，高溫天氣或許真的很傷人，這臺元PLUS的表現有點弱，城市一口氣也就剛好能跑超過350公里，高速續(xù)航只有300出頭，這樣看來打折有點多。至于和同級別對手比的話，元PLUS也有點尷尬，有機會的話還是來個同場競技，看看元PLUS能不能改寫局面。

    作為一臺定位偏入門的緊湊型SUV，家用肯定是元PLUS的主戰(zhàn)場，大部分人也就是拿它平時代步上下班，周末出來逛逛商場和公園，這么看的話元PLUS充滿電還是勉強能應付一周開下來，實用性沒問題。