車輛懸架東風日產-天籟
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提一下懸架結構，前麥弗遜后多連桿的配置在同價位的對手里面可以說是主流中的主流了，還是聊懸架的實際表現更有意思。首先懸架的調校風格是偏舒適的，感覺比較軟，但從濾振表現來看，它還是保留了不錯的韌性，何況要是遇上更大的沖擊，還有能靠舒適性表現的出色座椅幫忙擋一擋，因此懸架也不需要一味地軟，這就造就了這臺天籟軟硬適中的懸架調校風味。
節選自《高調告別佛系人設 試東風日產新款天籟》
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● 關于駕駛
兩車都采用了前麥弗遜后多連桿的懸架結構，凱美瑞用了三根橫向控制臂和一根縱向控制臂，并配有防傾桿，是標準的“E型多連桿結構”。天籟則和上一代車型一樣，由上下控制臂和一根橫拉桿組成，下控制臂與橫拉桿通過螺栓固定在一起，構成了一個類似于H型的下擺臂。如果您有興趣了解兩車底盤更多詳情，可以進入技術文章《全新對局 天籟VS雅閣VS凱美瑞底盤對比》。
節選自《無休止的對弈 日產天籟對比豐田凱美瑞》
節選自《一臉進取 實拍東風日產新款天籟·公爵》
車輛懸架
車輛懸架
● 天籟
說到舒適性，天籟幾乎可以說同價位中型車當中的狀元了，而這里面其座椅的設計功不可沒，懸掛系統當然也不能不提。多連桿的后懸掛下擺臂上的彈簧支架非常巨大，并且能夠看得出使用了合金材質。
節選自《多連桿為主 實圖解析市售中型車后懸掛》
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