這臺車配備的是第二代e-POWER混動系統(tǒng)，主要由1.5T發(fā)動機+雙電機組成，來看輸出數(shù)據(jù)，發(fā)動機主要發(fā)電不直接參與驅(qū)動就不多說了，這是一臺前后都有電機的四驅(qū)車，前面的電機最大功率150kW，最大扭矩330牛·米，后面的電機最大功率100kW，最大扭矩195牛·米，數(shù)據(jù)絕對不失禮，能跑多快呢？加速測試告訴你。

■ 0-100km/h加速測試

    整個加速過程中，頭段可以說相當(dāng)高效，起步?jīng)]有出現(xiàn)打滑，從g值來看爆發(fā)力足夠連貫。在這7.05秒里，動力輸出主打的就是一路到底的輕快感，并沒有帶來特別強烈的感官刺激。

    這套e-POWER系統(tǒng)的加速表現(xiàn)還不錯，比奇駿燃油版四驅(qū)車型（8.44秒）要快那自然是肯定的，差距也足夠明顯了，再加上e-POWER系統(tǒng)在動力輸出的質(zhì)感和油耗方面的優(yōu)勢，這款車型的目的達到了。把奇駿e-POWER的加速成績放到對手當(dāng)中，它還能占到便宜，不錯了。

● 加速測試

    參數(shù)上的差距很直觀的體現(xiàn)在了0-100km/h加速成績上，從起步開始奇駿就確立了優(yōu)勢，一直領(lǐng)跑到結(jié)束。0-400米加速測試中也是唯一一個尾速突破140km/h的選手。皓影和途岳的表現(xiàn)同樣出色，在發(fā)動機參數(shù)處于劣勢的情況下，0-100km/h加速并沒有被奇駿完全甩開，并且在400米加速上反而越跑越快，最后只有0.1秒的差距。至于RAV4榮放，拼加速確實不是它的強項，比賽開始之前就已經(jīng)失去了懸念。

    中途加速是平時很常見的使用場景，在這個環(huán)節(jié)中途岳憑借雙離合變速箱干脆利落的降擋反應(yīng)取得了40-80km/h加速的最快成績，另外三位CVT選手則需要等待發(fā)動機轉(zhuǎn)速攀升的過程。而在80-120km/h這種高速行駛再加速時，奇駿發(fā)動機參數(shù)上的優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來了，毫無意外的取得了第一。

◇加速測試

● 加速測試

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    加速測試時即便是將轉(zhuǎn)速控制在1500rpm左右，前輪仍然有比較明顯的打滑現(xiàn)象，浪費了一些時間。整個加速過程加速度不算高，但從平滑的速度曲線能夠看出來，是真的平順，最終加速時間8.68秒，中規(guī)中矩的表現(xiàn)，AH-100這部分得分和同級別車型沒有拉開差距。

    之前再加速能力疲軟的主觀感受，在中途加速測試結(jié)果中得到了印證，小排量渦輪機“后勁兒”不足是比較普遍的現(xiàn)象，具體到得分來看，這部分沒有得到半數(shù)分值。

● 性能測試

◆ 0-100km/h加速

    在0-100km/h加速測試中，這臺2.0L奇駿用10.31秒的成績向我們證明了它不俗的加速能力，當(dāng)然，這個成績只是和同級對手相比。起步時，變速箱會將轉(zhuǎn)速限制在2600rpm左右，此時開不開VDC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)都是一樣的。松開剎車，前輪會有輕微打滑，隨后車輛開始加速。在整個加速過程中，我們能夠感受到，1擋切入2擋時，轉(zhuǎn)速干脆利落地從6000rpm降至5000rpm，但2擋升3擋時則顯得有些猶豫，而且轉(zhuǎn)速一下從6000rpm回落至4700rpm左右，稍稍造成了一點動力損失，否則加速會更快一些。

● 加速性能測試

    最后我們再來看看新奇駿在性能方面的表現(xiàn)，首先是加速性能測試，新的CVT變速箱會對提升加速性能有一定幫助，但是它也無法避免結(jié)構(gòu)上的先天因素，從加速曲線圖上就能看到起步瞬間的動力輸出被限制了不少，之后動力輸出倒是保持得非常平穩(wěn)，只是中后段出現(xiàn)了一次比較明顯的波動，好在沒有太大影響，最終新奇駿的0-100km/h加速成績?yōu)?.23秒，跟同級別車型相比這個成績還算說的過去，跟2.0T的途觀在同一水平。

加速能力比較理想

    通過0-100km/h加速測試就能了解這款2.5L的奇駿發(fā)動機的真實水平。由于是手動擋車型，我們嘗試著用不同的轉(zhuǎn)速起步，以求得到最佳的加速成績。編輯也曾嘗試將VDC關(guān)閉后起步，效果并不好，而且在剎車時還會受到非常大的影響。打開VDC，3000轉(zhuǎn)左右起步，前輪會出新短暫的空轉(zhuǎn)，隨即被VDC修正，這也是從加速圖表中看到的起步最開始的0.5秒內(nèi)扭矩輸出偏弱的原因。

    加速的過程中每次換擋的過程給車輛造成的動力損失還是比較明顯的，但二檔初段的扭矩輸出還是比較驚人的，整個加速過程中的最大的0.6g的加速G值就出現(xiàn)在這個階段。

    從加速圖表中大家很容易看到，在整個加速過程中每個檔位內(nèi)的扭矩輸出基本保持同一水平，這一點正好可以證明前文中我們說到的6速變速箱每個檔位的齒比差距更小，再升入高一檔位后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速并沒有出現(xiàn)非常大的落差，也因此最大程度的保全了扭矩的輸出。