◇四驅(qū)測(cè)試

■ 四驅(qū)系統(tǒng)

    奇駿搭載的是一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，駕駛員可以通過(guò)位于中控臺(tái)附近的旋鈕切換兩驅(qū)、四驅(qū)模式以及進(jìn)行前后橋動(dòng)力鎖止操作。其在正常行駛時(shí)，車輛以前驅(qū)為主，同時(shí)，控制系統(tǒng)還會(huì)進(jìn)行一定調(diào)配，經(jīng)過(guò)傳動(dòng)軸向后橋傳輸動(dòng)力。不過(guò)，雖然二者結(jié)構(gòu)相同，但奇駿輪間可以依靠制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行限制，因此理論上其脫困能力比MX6更強(qiáng)。

【此次拆解車型為東風(fēng)日產(chǎn)奇駿2010款2.5L CVT至尊版4WD】

    奇駿采用的是電磁離合器+凸輪控制的多片離合器結(jié)構(gòu)，相比一般使用液力控制的四驅(qū)系統(tǒng)，奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)更緊湊、零部件數(shù)量更少、更輕且響應(yīng)速度更快，在前橋打滑時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)扭矩分配的響應(yīng)時(shí)間只需要0.3秒。依靠凸輪結(jié)構(gòu)來(lái)壓緊主離合器的控制方式相對(duì)而言也更加可靠。

『多片離合器的控制原理』

    在車內(nèi)的控制模塊上，奇駿也與老款車型保持一致，提供了兩驅(qū)、自動(dòng)和鎖止三種模式，滿足人們對(duì)于不同路況下四驅(qū)性能的需求。不過(guò)這里需要說(shuō)明的是，無(wú)論新老奇駿，他們的“LOCK”模式都不是真正的“鎖止”，只是把控制電流輸出調(diào)節(jié)到最大狀態(tài)，而且時(shí)速超過(guò)40km/h時(shí)，會(huì)自動(dòng)切換到AUTO自動(dòng)模式。

    用于調(diào)節(jié)輪間動(dòng)力分配的B-LSD功能也繼續(xù)出現(xiàn)在新奇駿身上，這一功能對(duì)于通過(guò)交叉軸路況（對(duì)角線車輪打滑）有很大幫助，能夠保證車輛基本的通過(guò)性能。

『在我們的四驅(qū)測(cè)試中，奇駿通過(guò)對(duì)角線打滑的測(cè)試，證明了其B-LSD的效果。』

    四驅(qū)系統(tǒng)并不是完全為“越野”服務(wù)的，它同樣要為公路循跡性能服務(wù)，奇駿的四驅(qū)配備了YMC動(dòng)態(tài)扭矩控制系統(tǒng)，在實(shí)現(xiàn)的作用上與前面提到的AEB或ATC類似，只不過(guò)它是依靠四驅(qū)系統(tǒng)各車輪的動(dòng)力分配實(shí)現(xiàn)的。

    同為城市SUV，奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)與逍客基本是一樣的。這是一套由多片離合器式限滑差速器作為中央差速器的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。比逍客稍強(qiáng)的是，由于奇駿全系標(biāo)配ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)，因此它的所有車型均帶有輪間電子限滑功能。

    奇駿車內(nèi)也帶有與逍客同樣的四驅(qū)控制旋鈕，操作方式和可實(shí)現(xiàn)的功能與逍客一樣。另外，奇駿車系中所有的四驅(qū)車型都配備了陡坡緩降功能，這是在城市SUV中并不常見(jiàn)的功能。在下陡坡時(shí)開(kāi)啟，它可以將車輛時(shí)速控制在“個(gè)位數(shù)”，駕駛員只需要控制方向盤即可。

    新奇駿所采用的四驅(qū)系統(tǒng)跟老款車型沒(méi)有區(qū)別，還是那套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，官方叫法是智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)，同樣依靠中央多片離合器式限滑差速器來(lái)實(shí)現(xiàn)前后扭矩分配，外加四輪電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)輪間限滑。新奇駿可以手動(dòng)選擇三種驅(qū)動(dòng)模式，分別是2WD模式、AUTO模式、LOCK模式。2WD模式為前輪驅(qū)動(dòng)，日常駕駛更省油；AUTO模式下車輛一般情況默認(rèn)是前驅(qū)狀態(tài)，但會(huì)根據(jù)傳感器采集的各個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速差以及其他數(shù)據(jù)自行向后輪傳遞動(dòng)力；而在LOCK模式下前后軸動(dòng)力輸出分配理論上可以固定在50:50。

● 新奇駿四驅(qū)系統(tǒng)介紹：

    新奇駿的四驅(qū)結(jié)構(gòu)跟老款車型沒(méi)有區(qū)別，還是那套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，官方叫法是智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)。而2.0L頂配車型的四驅(qū)跟2.5L車型的四驅(qū)系統(tǒng)是完全一樣的。

    我們?cè)陟o態(tài)體驗(yàn)和鋪裝路面駕駛兩個(gè)環(huán)節(jié)都體驗(yàn)的是2.0L智領(lǐng)版，也就是2.0L排量的次頂配車型，沒(méi)有裝配四驅(qū)系統(tǒng)。所以我們?cè)诜卿佈b路體驗(yàn)環(huán)節(jié)試駕的是四驅(qū)系統(tǒng)的2.5L車型。

    新奇駿四驅(qū)分配主要依靠中央多片離合器式限滑差速器，當(dāng)多片離合器式限滑差速器打開(kāi)時(shí)，驅(qū)動(dòng)力只輸送給前輪，后輪沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力；當(dāng)多片離合器式限滑差速器結(jié)合時(shí)，動(dòng)力自動(dòng)分配一部分給后輪，實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。

   三種驅(qū)動(dòng)模式可以手動(dòng)切換，分別是2WD模式、AUTO模式、LOCK模式。2WD模式為前輪驅(qū)動(dòng)；AUTO模式下車輛默認(rèn)是前驅(qū)，車輛會(huì)根據(jù)傳感器采集的輪胎附著力以及其他數(shù)據(jù)自行調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)模式；LOCK模式下前后軸動(dòng)力輸出分配理論上可以固定在50:50，實(shí)現(xiàn)更好的四驅(qū)穩(wěn)定性和通過(guò)性。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)：整體結(jié)構(gòu)與上代車型相同，增強(qiáng)車輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)

    表面上來(lái)看，新奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與老奇駿保持一致，至于內(nèi)部是否進(jìn)行優(yōu)化，目前我們并沒(méi)有掌握確切的資料，待日后有條件進(jìn)行四驅(qū)測(cè)試時(shí)，我們?cè)贋榇蠹艺故具@款車的四驅(qū)性能。增強(qiáng)的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)可對(duì)車輛的循跡性進(jìn)行控制，這是新奇駿增加的一項(xiàng)功能，這項(xiàng)功能是通過(guò)車輛穩(wěn)定系統(tǒng)對(duì)單側(cè)車輪進(jìn)行制動(dòng)實(shí)現(xiàn)，而并非與四驅(qū)系統(tǒng)有直接關(guān)系，該系統(tǒng)在高速行駛時(shí)（大約車速在60km/h以上）激活，以此提高車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)的循跡性。