| 動態(tài)評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 發(fā)動機 | 8.00 | 4.50 |
| 加速 | 25.00 | 14.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 11.00 |
| 平順性 | 15.00 | 11.00 |
| 油門響應(yīng) | 15.00 | 9.00 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.50 |
| 變速箱自動 | 50.00 | 45.00 |
| 變速箱手動 | 50.00 | 0.00 |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 2.40 |
| 轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確性 | 10.00 | 8.00 |
| 轉(zhuǎn)向靈活性 | 10.00 | 8.00 |
| 轉(zhuǎn)向力度/反饋 | 10.00 | 8.00 |
| 傳動 | 2.00 | 1.30 |
| 牽引力 | 15.00 | 10.00 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 5.00 | 3.00 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.00 |
| 轉(zhuǎn)向特性 | 15.00 | 12.00 |
| 可控性 | 15.00 | 12.00 |
| 負(fù)載變化 | 10.00 | 6.00 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.40 |
| 前排舒適性 | 10.00 | 12.00 |
| 第二排舒適性 | 10.00 | 12.00 |
| 第三排舒適性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 0.00 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 50.00 | |
| 車身參數(shù) | 3.00 | 0.00 |
| SUV車輛接近角 | 10.00 | 0.00 |
| SUV離去角 | 6.00 | 0.00 |
| 離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV底邊離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV轉(zhuǎn)彎直徑 | 4.00 | 0.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 |
| 重心控制、穩(wěn)定性 | 7.00 | 0.00 |
| 動力總成表現(xiàn) | 10.00 | 0.00 |
| 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)越野表現(xiàn) | 3.00 | 0.00 |
| 懸架減震和支撐 | 10.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 15.00 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 18.10 |
| AH100 得分:11.31 (占比：25.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
油耗/能耗東風(fēng)日產(chǎn)-奇駿
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■ 油耗測試
那就從油耗測試開始說起，本來以為這是道送分題，實際來看，6.2升/百公里的成績并不是說太驚喜，因為在混動系統(tǒng)橫行的今天，大家聽到百公里4、5個油的SUV都不怎么驚奇了。不過要是把它放到主流的四驅(qū)緊湊型SUV里，結(jié)合它那接近1.9噸的整備質(zhì)量來看的話，這個成績比較出彩。
接著聊下測試背景，這臺車官方推薦加92號汽油可以了，加滿油出發(fā)前把駕駛模式選經(jīng)濟，e-Pedal單踏板操控模式也打開，接下來跑134.2公里回到加油站，重新加滿一共加了8.36升。這里有個地方需要吐槽，那就是這臺車表顯的平均時速要比實際高很多，我們實際跑的平均時速是在測試規(guī)范要求內(nèi)的32km/h，它的邏輯應(yīng)該是不把等紅燈這些停車時間給算上，日產(chǎn)這么玩可就不太夠意思了。
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● 油耗測試
油耗測試中四車編隊行駛，輪流當(dāng)頭車，并且每行駛25公里就輪換一次駕駛員，避免因駕駛習(xí)慣導(dǎo)致的油耗誤差。四輛車都配備了駕駛模式選擇，但只有皓影缺少了發(fā)動機啟停功能。而途岳需要加注95號汽油，其他三輛車只需92號就行。最終102.6km的測試結(jié)束之后，奇駿再次奪得第一，這套1.5T發(fā)動機+CVT變速箱的動力組合做到了又快又省油。在用車成本上四車沒有拉開差距，都是經(jīng)濟實惠的家用表現(xiàn)。
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測試路程一共行駛了103.9km，平均時速31km/h，空調(diào)系統(tǒng)開啟，并且調(diào)至23℃。加注92號燃油，消耗了8.17升，最終得到了7.9升/100km的測試成績。相比兩驅(qū)車型的6.8升/100km，增加了1.1升/100km。
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● 油耗測試
既然絕對動力并不能滿足讓你激情一把，倒不如另辟蹊徑在節(jié)油的路上堅定地走下去。這不就是可變壓縮比發(fā)動機所擅長的嘛，并且全新奇駿還將這個引以為傲的“黑科技”在儀表盤上做了很好的可視化，“勾引”你善待油門，讓壓縮比指針一直在“經(jīng)濟”這一側(cè)徘徊。
耗時3小時16分，行駛了101.2km里程，期間經(jīng)歷了城市擁堵、城市環(huán)路和城市高速路，保持平均速度30km/h，我們實測全新奇駿的油耗為6.8L/100km，在AH-100評價標(biāo)準(zhǔn)中，50分的油耗環(huán)節(jié)得到了37分。
| 經(jīng)濟性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 質(zhì)保與售價 | 5.00 | 2.05 |
| 售價 | 35.00 | 12.50 |
| 質(zhì)保 | 15.00 | 8.00 |
| 環(huán)保 | 6.00 | 3.90 |
| 油耗 | 50.00 | 37.00 |
| 環(huán)保技術(shù) | 10.00 | 2.00 |
| 總分 | 11.00 | 5.95 |
| AH100 得分:7.57 (占比：14.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
節(jié)選自《“罪”與誠 搶先測試全新一代日產(chǎn)奇駿》
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● 油耗令人滿意
對于一款緊湊型SUV來說，9.0L/100km的油耗算是比較優(yōu)秀的水平。整個測試階段，我駕駛這輛奇駿經(jīng)歷了一段長達(dá)4個小時的擁堵路段以及2個小時的環(huán)路和高速等暢通路段，最終平均時速29km/h，全程開空調(diào)的情況下能跑出這個成績，也是我之前沒有想到的。
節(jié)選自《動力有驚喜 測試奇駿2.0L兩驅(qū)舒適版》
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