● 底盤轉(zhuǎn)向

    全新奇駿的懸架形式和上代車型保持一致，均為前麥弗遜/后多連桿結(jié)構(gòu)，值得一提的是后懸架經(jīng)過優(yōu)化，增加了和副車架的連接點(diǎn)，并且使用了液壓襯套，底盤感受值得期待。

    我們也留意到兩車在副車架后方設(shè)置了加強(qiáng)件。途勝的加強(qiáng)件連接了副車架與車身底部的多根縱梁，除了起到增強(qiáng)底盤結(jié)構(gòu)強(qiáng)度外，還起到了一定的撞擊力導(dǎo)向作用。奇駿的加強(qiáng)件連接了車身左右兩側(cè)，主要是起到增強(qiáng)車身抗扭剛度的作用。

■ 后懸架對比

    途勝和奇駿則采用了能夠更好地平衡操控性與舒適性的多連桿式獨(dú)立后懸架。下面我們來看看這兩款車的后懸架結(jié)構(gòu)上有怎樣的區(qū)別。

■ 后懸架對比

    有了前懸架的經(jīng)驗(yàn)，不難猜到后懸架部分它們的一致性。多連桿式獨(dú)立懸架理所應(yīng)當(dāng)?shù)谋划?dāng)做DNA復(fù)制下來。四驅(qū)結(jié)構(gòu)、差速器布置方式、減振器供應(yīng)商等等細(xì)節(jié)也完美復(fù)刻。我們抱著玩大家來找茬的精神找尋了2個(gè)小時(shí)，也沒有發(fā)現(xiàn)它們的區(qū)別。

    我們拆解奇駿與MX6的時(shí)候，正值大洋彼岸的日內(nèi)瓦車展如火如荼的召開，在車展上，英菲尼迪帶來了未來緊湊型SUV的雛形——QX30概念車。當(dāng)我們的同事照舊趴下拍攝底盤后，我們發(fā)現(xiàn)與奔馳GLA同平臺(tái)開發(fā)的英菲尼迪QX30底盤和我們眼前的奇駿有些神似。

    好了，還是讓我們將目光拉回至今天的主角奇駿與MX6上吧。對于這個(gè)級別的SUV而言，后部制動(dòng)系統(tǒng)使用通風(fēng)剎車盤的著實(shí)不多，而未來定位更低的MX6仍舊延續(xù)了這樣的設(shè)計(jì)，不得不說是個(gè)驚喜。不過，這樣“無關(guān)緊要”的配置是否會(huì)隨著時(shí)間流逝而消失不見，我們不得而知。

    就像前面說的，在拆解前，我們已經(jīng)預(yù)料到了奇駿與MX6的相似性。不過，減振器仍舊保持原有供應(yīng)商，剎車盤仍舊采用通風(fēng)式、上控制臂仍舊為鋁制等等這些的細(xì)節(jié)還是出乎了我們的意料。

■ 前懸架對比

    無論是奇駿還是MX6，對于這些級別的SUV而言，麥弗遜式獨(dú)立懸架都是前懸架的“標(biāo)配”。普普通通的鋼材足矣完成工程人員交給它們的任務(wù)。

    在前副車架部分，二者均為全框式副車架，身材“敦實(shí)”的它有利于提升車輛前部的結(jié)構(gòu)剛性。在碰撞時(shí)，其可以起到承受撞擊力的作用。特別是在小角度碰撞時(shí)，撞擊部位如果不在防撞梁保護(hù)范圍內(nèi)，那么副車架將會(huì)同發(fā)動(dòng)機(jī)艙潰縮部位承擔(dān)起更重要的責(zé)任。

    這臺(tái)奇駿采用了前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，整體調(diào)校偏舒適風(fēng)格，底盤在大部分鋪裝路面的表現(xiàn)都讓人滿意，對于細(xì)碎振動(dòng)的過濾徹底，跑高速時(shí)也足夠扎實(shí)。不過，在經(jīng)過類似減速帶等較大顛簸時(shí)，由于減振器阻尼偏弱，彈簧會(huì)出現(xiàn)一些多余的彈跳，給人的感覺不是太好。在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身又會(huì)有較明顯的側(cè)傾，當(dāng)然，對于不屬于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的奇駿而言也在情理之中。

    和老款奇駿一樣，新奇駿依舊采用前麥弗遜，后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，我們在公路和非鋪裝路駕駛之后感覺新奇駿的底盤具有比較明顯的舒適性特征。

    新奇駿的底盤和懸架結(jié)構(gòu)方面與老款車型基本相同，結(jié)構(gòu)上沒有大的變動(dòng)，只是對個(gè)別細(xì)節(jié)的材質(zhì)和結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，雖然這套結(jié)構(gòu)從老款奇駿上一直沿用至今，但以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來衡量仍然是符合同級水平的。當(dāng)然在調(diào)校方面新奇駿還是有不同之處，實(shí)際駕駛時(shí)懸架對于路面大幅度顛簸的過濾效果要比老款車型更好，舒適性有一定的提升。（點(diǎn)擊鏈接查看關(guān)于新/老奇駿底盤對比）

● 前懸架：麥弗遜結(jié)構(gòu)

    新奇駿的前懸架延續(xù)了上代車型麥弗遜式結(jié)構(gòu)，整體來看，無論是各部件的結(jié)構(gòu)樣式，還是部件的材質(zhì)以及制造工藝都沒有明顯差異。

● 后懸架：多連桿結(jié)構(gòu)

    與前懸架的情況相同，新奇駿的后懸架依舊與老款車型的多連桿結(jié)構(gòu)保持一致，表面上看似乎毫無進(jìn)步可言，但老奇駿的底盤結(jié)構(gòu)以及材質(zhì)應(yīng)用放到現(xiàn)階段來評價(jià)都不乏亮點(diǎn)之處。

    ● 東風(fēng)日產(chǎn)奇駿

    后輪懸掛類型：多連桿式獨(dú)立懸掛

    在緊湊型SUV中，使用多連桿獨(dú)立懸掛的還真不多，這種懸掛類型的好處就像在緊湊型轎車上一樣，能夠?qū)崿F(xiàn)更加準(zhǔn)確的定位，操控性會(huì)更好一些。但在SUV上，這樣的懸掛除了定位好的優(yōu)點(diǎn)之外，可能在強(qiáng)度上還不如雙橫臂結(jié)構(gòu)，越野時(shí)抗沖擊的能力略差一些，不過城市中駕駛的話舒適性或許會(huì)更好一些。

    東風(fēng)日產(chǎn)的兩款車型奇駿和逍客使用的是同一平臺(tái)，所以兩款車的懸掛類型也一樣的。從結(jié)構(gòu)上看，這種懸掛類型的確不如雙橫臂結(jié)構(gòu)感覺更加粗壯。

    奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)用的是多片離合式的中央差速器，相比RAV4，能夠?qū)崿F(xiàn)手動(dòng)的鎖止，所以在緊湊型SUV中的越野能力不容小覷，而且還有上下坡輔助、VDC車身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)這些輔助功能。