在隔音表現上，寶馬325Li在大多數時候還是能夠讓人滿意的，但當速度比較快或者行駛路面條件不那么好時，輪胎的噪音還是會相對明顯一些，在一定程度上影響了整體的高級感。
● 噪音測試
奔馳C級是在噪音測試中表現最好的，關上車門的瞬間就可以擁有不錯的隔絕感，每個速度級的數據也是最好的，主觀感受方面，奔馳C級如果它進行急加速時，車內的發動機噪音會比較明顯，并且聲音不算悅耳。相比之下，寶馬3系對于噪音的抑制并沒有奔馳C級那么好，并且在80km/h、120km/h時胎噪會比較明顯。奧迪A4L的最終成績同樣不錯，對于噪音的控制比較到位，但是在高速巡航時車內會聽到比較明顯的風噪聲。
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NVH表現與預期并無出入，新3系車廂內的靜謐程度終于達到了同級別中上水準。老3系的胎噪和風噪都很大，也是一直被詬病的一點。實測數據有力的支撐了主觀感受，在常用速域范圍內，新3系優勢明顯。
噪音的表現依舊是3系最好，發動機隔音材料的加入在原地怠速時也沒有那種煩人的噪音，行駛起來主要是來自缺氣保用輪胎的噪音，但整體控制的挺好的。CT4怠速時候發動機聲音會略明顯，行駛起來挺安靜的，主要的噪音來源也是四季輪胎。奔馳A級在中低速時候噪音表現不錯，但隨著車速提升，120km/h高速巡航時因為轉速更高，發動機的噪音也相對更明顯一點。
NVH也是提升行駛舒適性的改變，上一代車型發動機噪音以及輪胎噪音都要高于同級的平均水平，原地怠速以及高速行駛時的表現不是很好，這代車型在發動機部分就增加了隔音材料，同時行駛中風噪和路面噪音的抑制也明顯提升，再加上行駛怠速低，噪音實測表現也很好。
● 噪音測試：
可提升發動機艙散熱效率并降低傳動系統噪音的SynTAK協同熱升艙技術、靜音玻璃、A柱填充發泡材料等技術，讓325Li在靜謐性方面相比老款車型有了明顯進步，也讓它的行駛品質和高級感有了進一步提升。怠速噪音、環境音以及高速行駛的主要噪音——胎噪都被控制在很低的水平。C 260 L車廂的靜謐性同樣不錯，但是在325Li面前就略遜一籌，主要是發動機噪音稍微明顯一些。兩車實測噪音值差距不大。
● 噪音測試
主觀上，325Li的NVH表現相當優秀，車廂內的靜謐性讓人印象深刻。測試成績也比較理想，怠速噪音令我驚訝，在傳統內燃機車型中并不多見。另外，行駛噪音的主要來源是胎噪，畢竟用的是缺氣保用胎，這方面無可厚非，其余部分的噪音控制都堪稱優異。
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● 噪音測試——A4L最安靜
從成績上看，C 200 L和A4L處在非常不錯的水平，勻速行駛時都很安靜，C 200 L在速度起來后，車窗位置會有漏風的聲音，影響品質感，相比起來，A4L車身的空氣動力學設計更好。
在噪音測試體現不出的加速工況下，A4L表現也是三車最好的，發動機聲音比其它兩輛車更加細膩，320Li和C 200 L則略顯嘈雜。
噪音控制方面，328i xDrive M運動型在Comfort模式下基本上能保證一個相對比較安靜的駕駛氛圍，就是怠速的時候略有些發動機聲音，但不會有什么影響，可忽略不計。
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● 噪音測試
噪音方面，316Li的表現就比較一般了，怠速時還是可以聽到一些發動機的“嗒嗒”聲，60km/h車速的噪音略高于我們的推薦值，到了80km/h時，噪音還是不錯的，主要也是歸功于這臺8AT變速箱，8擋讓發動機的轉速僅僅停留在1300rpm，減小了發動機的噪音。在噪音方面的表現水平，316Li僅僅屬于合格的范疇。
● 噪音測試
| 四款車噪音成績對比（單位：dB/rpm） | ||||
| 車型 | 寶馬328Li | 奔馳C 260 L | 凱迪拉克ATS-L 28T | 英菲尼迪Q50L 2.0T |
| 怠速 | 38.7 | 38.2 | 39.0 | 42.1 |
| 60km/h | 59.1 | 60.3 | 61.2 | 59.2 |
| 80km/h | 61.9 | 61.4 | 62.3 | 62.7 |
| 120km/h | 65.4 | 66.1 | 67.0 | 66.6 |
最終噪音測試成績來看，四款車的表現都很不錯，基本處在同一水平。如果論主觀感受的話，低速時奔馳C 260 L的車廂給人感覺是最安靜的。而凱迪拉克ATS-L 28T具有主動隔音降噪功能，盡管我們實測的分貝數值偏高，但實際在高速行駛時，人耳比較敏感的高頻噪音被很好地抵消了，所以主觀感受更好。相反，英菲尼迪Q50L 2.0T的隔音效果感覺一般。怠速時，發動機傳入駕駛艙的聲音比其它車更明顯，而高速行駛時的風噪也比較大。