● 日常行駛表現(xiàn)

    三款車的動(dòng)力賬面水平都很出色，尤其是奔馳C級(jí)，雖然配備的是一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但擁有ISG電機(jī)的它馬力數(shù)值是最大的；緊隨其后的是奧迪A4L，全場(chǎng)扭矩最大，馬力排名第二；最后是寶馬3系，雖說它的賬面水平不如前面兩位選手，但是寶馬一貫標(biāo)稱的都是輪上功率，實(shí)力不可小覷。好，那在緊張刺激的功率測(cè)試以及加速測(cè)試之前我們先來看看它們的日常行駛感受。

◆ 動(dòng)力/底盤對(duì)比

    上一代寶馬3系曾推出過搭載1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的318車型，售價(jià)確實(shí)更低，但它犯了國(guó)人的兩個(gè)忌諱，給豪華中型車使用低于2.0L的動(dòng)力，另外一個(gè)也是最嚴(yán)重的問題使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。數(shù)字是誠(chéng)實(shí)，318i/Li的銷量顯然不盡如人意。

    針對(duì)日常駕駛，我想分為轉(zhuǎn)向手感、動(dòng)力響應(yīng)、NVH和懸架感受四個(gè)維度來說。請(qǐng)注意，我們?cè)诖苏務(wù)摰氖侨粘ｑ{駛，運(yùn)動(dòng)和操控留到后面再聊。

● 動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

    目前已經(jīng)上市的3系搭載的都是B48B20D 2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，共有三種調(diào)校版本，分別是156馬力的320i/184馬力的325i和325Li/258馬力的330i，不過發(fā)動(dòng)機(jī)大體結(jié)構(gòu)一樣，應(yīng)對(duì)不同動(dòng)力輸出在發(fā)動(dòng)機(jī)細(xì)節(jié)上還是有區(qū)別的，所以動(dòng)力升級(jí)的話單純調(diào)整ECU是無(wú)法達(dá)到原廠效果的。變速箱還是來自ZF的8速自動(dòng)變速箱，反應(yīng)速度和平順性都是一流水平。懸架方面前雙球節(jié)獨(dú)立懸架、后多連桿獨(dú)立懸架，目前的版本后橋沒有防傾桿。

    動(dòng)力方面，代號(hào)B48的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，具備最大功率258馬力（190千瓦）/5000-6500rpm，最大扭矩400牛·米/1550-4400rpm的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。傳統(tǒng)部分，匹配的是8速手自一體變速箱。穩(wěn)定高效，是這套動(dòng)力總成的代名詞，具體表現(xiàn)如何呢？請(qǐng)接著往下看。

● 動(dòng)力部分

   動(dòng)力部分，325Li使用2.0T低功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184馬力/5000-6000rpm，最大扭矩300牛·米/1350-4000rpm，傳動(dòng)部分依舊是采埃孚的8速手自一體變速箱。相比上一代寶馬320Li提升了30牛·米的最大扭矩。 C 260 L采用了一臺(tái)1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)。最大功率184馬力/6100rpm，280牛·米/3000-4000rpm。配備9速手自一體變速箱。最大功率與老款車型的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)保持一致，最大扭矩則低了20牛·米。最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速?gòu)?200rpm提高到了3000rpm。

    動(dòng)力部分，325Li使用代號(hào)B48B20B的2.0T低功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184馬力/5000-6000rpm，最大扭矩300牛·米/1350-4000rpm，傳動(dòng)部分依舊是采埃孚的8速手自一體變速箱。從參數(shù)來看，它的變化似乎不大，只提升了30牛·米的最大扭矩。實(shí)際上，提升最大的是效率，集成式缸蓋、噴油壓力以及變速箱的優(yōu)化都朝著這一方向努力，理論上來說，新的動(dòng)力總成將會(huì)在燃油經(jīng)濟(jì)性上有一定提升。

    眾所周知，老寶馬車主著車后做的第一件事就是關(guān)閉自動(dòng)啟停，一方面是因?yàn)檫壿嬇卸ú煌晟疲�其次是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的振動(dòng)和噪音都很大，影響舒適性。值得欣慰的是，這一現(xiàn)象并未出現(xiàn)在全新寶馬3系上，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)動(dòng)靜非常輕微，SynTAK發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同熱升艙技術(shù)起到了一定作用，給好評(píng)。

    在F35時(shí)代，行車異響是不少車主比較頭疼的問題。以我的2017款車型來說，鋪裝路面的輕微起伏，會(huì)導(dǎo)致兩側(cè)車門區(qū)域的異響。這種現(xiàn)象普遍存在于F35上，F(xiàn)30比較少，與裝配工藝有關(guān)系。此次試駕期間我們并未發(fā)現(xiàn)車門處異響，針對(duì)這一問題大家可以持續(xù)關(guān)注。

    非也，B48TU（新款B48）進(jìn)行了一定改進(jìn)。首先是輕量化，曲軸減重1kg，發(fā)動(dòng)機(jī)總質(zhì)量減重8kg。其次，燃油噴射系統(tǒng)優(yōu)化，噴油嘴噴油壓力由原先的180-250Bar的非恒定壓力提升為恒定350Bar，提升汽油霧化效果，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性有幫助。第三，冷卻系統(tǒng)采用分體式水道布局，缸蓋和缸體的水道分開，可各自完成冷卻循環(huán)，以此提升熱效率。另外，新的B48低功率版采用了缸蓋和排氣歧管一體化的設(shè)計(jì)，不僅可以減少暖機(jī)的時(shí)間，也可以為廢氣降溫，從而達(dá)到更高的效率。不過，缸蓋集成排氣歧管的設(shè)計(jì)只出現(xiàn)在B48低功率版本上，高功率版并未采用此布局形式。

    采埃孚的8速手自一體變速箱也有小幅調(diào)整，齒比范圍由原先的7.8提升到8.2，TCU調(diào)整，提升低速時(shí)的平順性，進(jìn)一步降低換擋沖擊。可以看出，動(dòng)力系統(tǒng)的主要優(yōu)化方向是熱效率，理論上來說，裝備了B48TU的325Li比F35更加省油。

    當(dāng)然，相信大家最關(guān)心的還是動(dòng)力性能，畢竟增加了30牛·米。主觀感受上，325Li在低速時(shí)的加速能力與F35并無(wú)二致，動(dòng)力響應(yīng)依舊很快，但油門踏板的質(zhì)感有不同，行程更短。主要差異體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)中高負(fù)載區(qū)域，比如轉(zhuǎn)速超過3500rpm或60km/h之后的加速能力。實(shí)際上，現(xiàn)款320Li的動(dòng)力表現(xiàn)還是挺不錯(cuò)的，但也必須承認(rèn)它的捉襟見肘和單薄。相比之下，G28多了一些從容和底氣。在V1賽車場(chǎng)刷圈時(shí)也有明顯感受，當(dāng)G28和F35同場(chǎng)競(jìng)技時(shí)，直道上還是G28更有優(yōu)勢(shì)。

    這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在輸出數(shù)據(jù)上證明了它以小搏大的實(shí)力，最大功率136馬力（4400-6000rpm），最大扭矩220牛·米（1250-4300rpm），和老款搭載1.6T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的316Li車型相比，脾氣似乎并沒有怎么“縮水”。而且全新的B系列發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上也相當(dāng)有優(yōu)勢(shì)，也是一枚新“網(wǎng)紅”，受到不少的關(guān)注。只是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的身份讓不少人介意，特別是在3系上面，畢竟大部分人咬咬牙，還是能買上四缸的2.0T車型的。大家對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的印象，大多都是平順性和舒適性注定要矮一截。至于相近排量的對(duì)手，奔馳C 180 L和沃爾沃S60L 1.5T車型，它們?cè)谳敵鰯?shù)據(jù)上面都要更好看一些。變速箱的搭配方面就沒什么挑剔的了，熟悉的8速自動(dòng)變速箱，表現(xiàn)不會(huì)讓人失望的。

    這應(yīng)該是2017款3系最重要的改變了，全面換裝B系列發(fā)動(dòng)機(jī)的3系擁有318（1.5T縱置布局）/320（2.0T低功）/330（2.0T高功）和340（3.0T）四種動(dòng)力選擇，除了集成度更高之外，缸體變得更為細(xì)長(zhǎng)，同時(shí)中冷器由風(fēng)冷變?yōu)榱怂�冷，B38 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)還首次運(yùn)用了排氣歧管和渦輪增壓器一體式結(jié)構(gòu)，增加工作效率。更詳細(xì)關(guān)于B系列發(fā)動(dòng)機(jī)的文章可以點(diǎn)擊這里查看，從它給我的感受來看，B系列發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)我們?nèi)粘Ｊ褂糜绊懽畲蟮牟糠志褪侨加徒?jīng)濟(jì)性的提升和噪音的降低。

    除了換裝B系列發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱也進(jìn)行了升級(jí)，從代號(hào)ZF 8HP45升級(jí)到8HP50，齒比范圍從7.07擴(kuò)大到7.81，這一項(xiàng)升級(jí)的目的其實(shí)也是為了降低巡航轉(zhuǎn)速，提高燃油經(jīng)濟(jì)性而設(shè)計(jì)的。另外帶有M運(yùn)動(dòng)套件的車型采用了運(yùn)動(dòng)變速箱，基本結(jié)構(gòu)相同，在程序上更激進(jìn)一點(diǎn)，還有SPORT+模式。

● 換B系列發(fā)動(dòng)機(jī)

● 動(dòng)力總成——2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)間的較量

    動(dòng)力方面，三輛車采用的都是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都是各自系列里的低功率版，從參數(shù)上看A4L最強(qiáng)，320Li最弱。在變速箱的選擇上，三款車型各有不同，320Li與C 200 L使用的分別是8擋與7擋手自一體變速箱， A4L這一次拋棄了CVT無(wú)級(jí)變速箱，全系換用了7擋雙離合變速箱。

動(dòng)力系統(tǒng)

   2016款328i xDrive M運(yùn)動(dòng)型依然搭載了N20B20渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率245馬力/5000-6500rpm，峰值扭矩350牛·米/1250-4800rpm，動(dòng)力由一臺(tái)8速手自一體變速箱傳遞給四輪。進(jìn)口330i旅行版已經(jīng)搭載了全新的B系列發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)產(chǎn)版還需要再等待一段時(shí)間。

    這臺(tái)2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為N20B20O0，184馬力低功率版本為N20B20U0，兩者大體結(jié)構(gòu)上基本相同，比如擁有同樣的增壓器、進(jìn)氣歧管、中冷器、曲軸、連接桿等等，不過細(xì)節(jié)方面還是有一定區(qū)別，比如在渦輪壓力值上320i瞬壓大約只有0.6Bar左右，328i可以達(dá)到1.1Bar，這也是相差61馬力最關(guān)鍵的地方之一，還有不同的節(jié)溫器、活塞等等。

    2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率245馬力，最大扭矩350牛·米，在動(dòng)力輸出上寶馬一向不會(huì)太保守，所以數(shù)值上面還過得去，只是像凱迪拉克ATS這些愈發(fā)激進(jìn)的挑事者在輸出數(shù)據(jù)上的搶戲，3系的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不那么明顯了，另外這次中期改款在動(dòng)力輸出上沒有任何變化。

    8速自動(dòng)變速箱沒有什么可聊的，它的全面性已經(jīng)在寶馬不同車型上完美地體現(xiàn)出來了。

    寶馬316Li搭載的是一臺(tái)1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，就是1系上的那臺(tái)型號(hào)N13B16A的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率136馬力（100千瓦），最大扭矩220牛·米。從316Li的推出，我也一直比較擔(dān)心它在動(dòng)力方面的表現(xiàn)，今天正好可以體驗(yàn)一下，看看日常使用是否真的會(huì)比較肉。

    動(dòng)力系統(tǒng)方面，此次對(duì)比的兩款車均配備的是1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中C180L的動(dòng)力表現(xiàn)更好，最大功率和峰值扭矩分別為156馬力和250牛·米，分別比316Li多了20馬力和30牛·米。兩車均搭載的是手自一體變速箱，其中C180L還具有換擋撥片功能，這也是其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所沒有的。

    寶馬320Li豪華設(shè)計(jì)套裝搭載了一臺(tái)代號(hào)為N20B20的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率和峰值扭矩分別為184馬力和270牛·米，與之搭配的是一臺(tái)由采埃孚提供的8速手自一體變速箱，并標(biāo)配有換擋撥片。底盤懸架方面，前置后驅(qū)的寶馬3系前后懸架分別為雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋和多連桿獨(dú)立后懸架。

    在動(dòng)力方面，此次上市的3系和5系Li四驅(qū)車型裝備的都是高功率版的N20B20系列2.0L雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。此次它的參數(shù)沒有變化，最大功率180千瓦（245馬力），最大扭矩350牛·米。與之搭配的還是寶馬旗下特別常見的那臺(tái)來自ZF的8擋手自一體變速箱。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)我們并不陌生，在之前的328i測(cè)試中就見識(shí)過它的實(shí)力，不過在國(guó)產(chǎn)5系家族中，高功率版本的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還是第一次出現(xiàn)，它將取代裝備3.0L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的530Li，寶馬5系已經(jīng)全面渦輪化了。

    動(dòng)力/底盤系統(tǒng)對(duì)比

    動(dòng)力系統(tǒng)方面，C260L將搭載全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，從參數(shù)來看328Li的最大功率更高，理論上可以達(dá)到更高的速度。兩車的最大扭矩同為350牛·米，但是C260L的最大扭矩爆發(fā)轉(zhuǎn)速比328Li要早了一點(diǎn)點(diǎn)。變速箱方面，兩車都是各自品牌的看家產(chǎn)品，C260L延續(xù)了現(xiàn)款車型的7G-TRONIC PLUS變速箱，而328Li則匹配來自ZF的8速手自一體變速箱。

    寶馬316i車型搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)大家已經(jīng)很熟悉，其實(shí)這臺(tái)型號(hào)為N13B16A的1.6T單渦輪雙渦管增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就是現(xiàn)款寶馬116i所搭載的。單從賬面數(shù)據(jù)來看，它的動(dòng)力參數(shù)并不顯得光鮮，最大功率只有136馬力，而最大扭矩則為220牛·米。現(xiàn)在，它需要推動(dòng)一臺(tái)尺寸不小的中型車，動(dòng)力是否夠用確實(shí)是讓人擔(dān)心的。

    335Li使用的是那臺(tái)代號(hào)為N55B30的3.0L直列6缸單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，單渦輪雙渦管技術(shù)，具有Double VANOS雙可變凸輪軸氣門正時(shí)技術(shù)/Valvetronic電子氣門，最大功率306馬力（225kW）/5800-6000rpm，最大扭矩400牛·米/1200-5000rpm，搭配來自ZF的8速手自一體變速箱，前置后驅(qū)，輪胎使用的是倍耐力P7系列，前后輪規(guī)格均為225/45 R18，整備質(zhì)量1650kg。

    老款335i就像一只野獸，簡(jiǎn)單而粗暴，有時(shí)候甚至讓駕駛者有些不能自持，一般的四門轎車當(dāng)中很少有誰(shuí)敢和它叫板。現(xiàn)在新款335Li仍然保留了強(qiáng)大的動(dòng)力，不過它比過去增加了不少電子化設(shè)備，這完全可以理解，畢竟這代表著現(xiàn)代汽車工業(yè)的先進(jìn)生產(chǎn)力，作為豪華品牌的寶馬當(dāng)然不能落后。四種駕駛模式可以通過一個(gè)按鈕輕松的切換，新款335Li不再像以前那樣偏執(zhí)，毫無(wú)妥協(xié)，你可以在不同的駕駛模式下感受它不同的性格。經(jīng)濟(jì)模式可以讓它變得極為溫順，一切以經(jīng)濟(jì)省油為目的，而超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式又可以讓它回歸猛獸的性格，繼續(xù)追尋極致的性能。

    現(xiàn)在好了，一顆渦輪讓新320Li徹底變身。現(xiàn)在這款車，動(dòng)力順暢、車身輕快，低轉(zhuǎn)速扭矩充沛，不像老款車那樣動(dòng)輒得踩到3、4千轉(zhuǎn)才能激發(fā)動(dòng)力。新發(fā)動(dòng)機(jī)擁有1250-4000轉(zhuǎn)的寬廣峰值扭矩平臺(tái)，用不了1500轉(zhuǎn)就足以應(yīng)對(duì)大部分行駛狀況，油耗肯定也會(huì)降低不少。不過增壓發(fā)動(dòng)機(jī)散亂的聲音著實(shí)不好聽，平順性也不如從前，這也是所有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的通病。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

    動(dòng)力系統(tǒng)方面，寶馬新三系提供了兩款排量的三種動(dòng)力，而2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的全面應(yīng)用也代表了寶馬的新渦輪增壓時(shí)代的到來。

    為了更好的發(fā)揮動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性，寶馬新3系也配上了目前在寶馬十分得寵的ZF8速手自一體變速箱。

    09款318i領(lǐng)先型裝配了與320i相同的2.0升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用雙凸輪軸可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)（Bi-VANOS），其最大輸出功率達(dá)100千瓦/136馬力，最高車速208公里/小時(shí)，0-100公里加速為10.8秒，而耗油量?jī)H為7.8升/100公里（官方數(shù)據(jù)）。

    同樣是1995cc的排量，09款318i領(lǐng)先型在動(dòng)力上比320i車型降低不少，最大功率低了15Kw，最大扭矩下降了20N·m。

    在里里外外看完幾遍后，雖然我們對(duì)這臺(tái)2.0L直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)沒有太多興趣，但按照慣例還是打開了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋。盡管沒人否認(rèn)320i的動(dòng)力性稱不上強(qiáng)勁，但通過發(fā)動(dòng)機(jī)艙里的布局我們清楚看到，發(fā)動(dòng)機(jī)本體大部分位于前軸后方，在鋁制前橋的協(xié)助下，這種布局造就了寶馬3系前后50:50的比重，即便是320i時(shí)尚型也能擁有更出色的操控樂趣。

    這款寶馬325i 6MT搭載了2.5升L6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率達(dá)到了218馬力，再配合其全新的6速手動(dòng)變速箱，動(dòng)力輸出將更迅速，更直接。而且從整齊的發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局我們也可以看出德國(guó)車優(yōu)秀的造車工藝！