寶馬給全新X1提供了電動尾門的選裝，希望國產后并不是頂配型號的專屬配置。我們的試駕車尾廂門是普通的開啟方式。打開后備廂，相對現款X1接近80cm的開口高度，全新X1僅為68cm的高度提供了更好的便利性。后備廂蓋把手到地面的高度為184cm，即使是以后國產的低配車型不配置電動尾門，這個高度來關閉后尾廂也幾乎毫無壓力。
后備廂原始容積為505升，相對上一代X1的420升水平有著不小的進步，而且后備廂的裝載平面規整，并沒有凸出影響容積的地方。雖然縱深比上一代還短了10mm，但橫向寬度則提高了75mm。平放一個27英寸及一個25英寸的行李箱可謂是小菜一碟。取下后備廂遮蓋蓋板，后備廂內部高度也達到了750mm，可以垂直放入一個25英寸的箱子。值得高興的是，全新X1全系標配了40:20:40可放倒的后座，除此還可以選裝非常便利的電動放倒裝置，可以在后備廂更方便地放倒后排座椅。
放倒座椅后，不僅裝載縱深達到了1.75米的長度，后備廂空間也擴展到了1550升，比上一代X1提升了15％，這就已經足以應對很多生活場景了。什么？你需要搬一棵樹？噢～那你還可以選擇副駕駛折疊套件，折疊后，長度可以去到瘋狂的2.5米。這個數值已經超越很多皮卡的貨斗長度。如果您還要更大更長，那您一定需要一部貨車。
● 后備廂空間：擴展功能豐富
X1的后備廂有兩方面需要了解：第一方面、就絕對的空間而言，它的空間算不上出色，理由很簡單，這是由于它的車身尺寸所決定的，所以不可能有超越級別的寬度和縱深表現，這點從我們實際測量的數字可以看出來。
另外，盡管后排座椅放倒之后的后備廂地板不是100%平整，但也還算合格，而且這種車型潛在用戶本身對這方面的需求也不是特別強烈，所以X1在這方面的表現也還算稱職。
第二方面，就后備廂的擴展性能而言，X1可以說盡了自己最大的努力，它把所有可能用上的邊角都充分發揮，這點是我們需要重點體驗和表揚的。
后備廂蓋板下面一層的空間盡管不深，但面積還是很客觀的，進入后備廂最下面的一層，這里對于絕大部分只會開車的用戶幾乎可以算是禁區。