● 空間有明顯進(jìn)步

    前面說到車在外型上明顯的加高加寬了，長度和軸距卻縮短了。而實(shí)際反映到車內(nèi)空間上又會有什么樣的效果呢，我們一起來看。

    我們身高176cm，體重71kg的同事，坐入前座，調(diào)整好正常坐姿后，頭部空間達(dá)到了一拳四指的水平。這個頭部空間對于一臺緊湊型SUV來說可謂是相當(dāng)充足，相對上一代更是有長足的進(jìn)步。

    保持前座不動來到后排，一坐進(jìn)去就感覺改變并不如前排來得大，但相對現(xiàn)款X1空間上依然有不小的進(jìn)步。寶馬官方數(shù)據(jù)指出，相對上一代車型，后排腿部空間有37毫米的增長，而如果選裝了可以整排移動的后排座椅，腿部空間最多可以增加66毫米，但很可惜的是，這臺試駕車沒有配備這一神器。實(shí)測一拳一指的頭部空間和滿整兩拳的腿部空間在此級別里還算不錯。真不敢想象國產(chǎn)的新X1加長版后排腿部空間將是怎樣的大。

    全新X1的后排中間座椅填充的發(fā)泡棉并沒有硬得很夸張，坐上去不會讓人第一時間產(chǎn)生抵觸的情緒，而頭部空間更是讓乘客放心很多，滿一拳的空間讓乘客坐在上面也不用頂著頭甚至彎著腰坐，可以應(yīng)付一定長度的旅途。美中不足的是中間座椅的頭枕無法升高到足夠高度，形成對頭部的足夠支撐，甚至連脖子都難以觸及。而美國版本的全新X1則配備了可翻折式頭枕，大大提高了舒適性。希望國產(chǎn)版本能在此加以改進(jìn)。

● 乘坐：大天窗很誘人

    對于乘坐舒適性，似乎關(guān)于X1并沒有太多的褒獎或者批評，是沒有什么明顯的優(yōu)勢或者不足，還是讓人覺得乏善可陳？帶著這樣的疑惑，孟慶嘉同時開始了它的“X1之旅”。

    首先就上下車的姿勢而言，X1比大多數(shù)的轎車和SUV車型都要舒服，因為既不需要刻意彎下腰，也不需要踮起腳尖伸直尋找支撐，你就能很從容地進(jìn)入X1，它的車身高度在這里成了優(yōu)勢。

    不過就座椅的舒適度而言，X1基本和3系在一個檔次，座椅包裹感并不是很強(qiáng)，當(dāng)然皮質(zhì)也比日系車型要硬得多，中央扶手調(diào)節(jié)到最前端的時候不得不犧牲一個杯架，但還好門上還有，所以不用太擔(dān)心。

    乘坐空間方面，X1的后排空間反而比大多數(shù)人想象中可能要出色一些，盡管是和3系一樣的軸距，但后排腿部空間幾乎可以達(dá)到兩拳，頭部空間也比較闊綽，這些都必須要?dú)w功于可以調(diào)節(jié)角度的后排靠背。