● 動力與傳動系統

    與中國大陸更相關的汽油動力方面，全新寶馬X1共有兩個排量共三種功率的發動可供選擇。分別是采用1.5T三缸渦輪增壓發動機sDrive18i以及分別采用高/低功率的2.0T四缸渦輪增壓發動機xDrive 20i和xDrive 25i。這三款發動機均屬于寶馬“B”系列的模塊化發動機，用來取代上一代X1不能橫置的N20系列發動機。

    我們這臺xDrive 20i試駕車搭載的就是2.0T低功率發動機，相信這個動力級別在國產新X1上也是主打動力。打開發動機蓋，我們看到了這臺代號為B48A20M0，屬于全新X1中的中等動力級別發動機。它能在5000rpm的時候輸出191馬力的最大功率，而在1250-4600rpm區間則可以持續輸出280�！っ椎淖畲笈ぞ�。

    雖然B48是基于N20發動機家族發展而來的，但采用了寶馬最新的模塊化設計理念，它與其它大部分B系列發動機使用相同缸徑、相同行程、相同缸間距、相同排量的氣缸單元以節省開發成本。而諸如雙渦管單渦輪、電動渦輪廢氣閥、Double-VANOS進、排氣門雙可變氣門正時系統、Valvetronic電子氣門升程系統等寶馬看家技術也一個不少地全部都出現在了這臺發動機身上。同時，B48系列發動機的雙平衡軸也重新設計過，使其相對N20B20系列發動機運轉更加平順。

    比較可惜的是，因全新X1的發動機布置形式為橫置，所以它并不具備如3系和7系上縱置B48系列發動機的水冷式中冷器，而像2系多功能旅行車及MINI車系一樣，采用傳統的風冷式中冷器。這樣一來，由于進氣管道的加長及冷卻效率的相對下降，理論上，同平臺的風冷式中冷的發動機在油門響應及極限動力輸出上都不及水冷式的來得優秀。

    既然發動機變為了橫置布局，那與其匹配的變速箱必然也是完全變了。說到變速箱，在上一代X1上搭配的ZF 8速自動變速箱一直都被X1的車主們津津樂道。不僅是因為那“大雞腿”造型的擋桿深得人心，而且N20B20發動機與ZF 8速自動變速箱的動力總成搭配在緊湊型SUV中可謂是無懈可擊。無論是換擋的順暢性還是動力響應都表現優秀，堪比雙離合變速箱，卻不用讓人擔心雙離合變速箱穩定性的問題。需要說明的是，在搭載三缸1.5T發動機的新X1上，寶馬為它搭配的是一臺6速自動變速箱。

    這次與全新寶馬X1搭配的變速箱是寶馬內部代號為GA8F22AW，來自于愛信的8速自動變速箱，最大可承受扭矩為350�！っ住Ｓ捎谄鋼Q擋的方式由之前的電子式變成了機械式，因此漂亮的電子排擋桿也就隨之消失了。雖然兩種排擋形式在最終功能實質上并沒有什么區別，但“大雞腿”已然成為寶馬變速箱的代名詞，在寶馬車主心中留下了深深的印記，少了它就像電影院看喜劇片沒有爆米花，雖無傷大雅，但卻欠缺一番滋味。

    新的發動機加上新的變速箱，這兩者究竟配合如何，答案將在后面的試駕環節揭曉。

● 第七章：開起來的感覺

    3.0自然吸氣發動機，310Nm、258馬力（190千瓦），配合6速手自一體變速箱，是個經濟實惠且實力很強的組合。

    動力性方面，X1的發布了四種動力，但卻有三款都是柴油車型，也就是說，只有一款xDrive 28i車型與我們有緣，這款發動機我們也非常熟悉：寶馬經典的3.0直六！這款發動機也同時使用在X5上，相信用在尺寸小很多的X1上一定綽綽有余。廠家公布的0-100km/h的加速時間為6.8秒，要知道325i汽車之家實測側成績才7.92秒，而搭載同款發動機的530i（短款）實測加速時間為7.47秒。所以X1是一臺相當快的性能SUV！