說(shuō)到空氣懸架，這也是令A(yù)7擁有絕佳舒適性的秘密武器。這臺(tái)車開起來(lái)真的太舒服了，甚至舒服得不輸A8、S級(jí)等行政豪華轎車。但對(duì)于轎跑車來(lái)說(shuō)，我還是希望車輛能在運(yùn)動(dòng)模式下反饋給駕駛員更多的信息，讓駕駛變得更富有樂趣。很顯然，空氣懸架會(huì)隔絕路面上的大部分信息，盡管運(yùn)動(dòng)模式下車身高度會(huì)有所下降，但路感反饋依然很少，我無(wú)法從方向盤和座椅獲取到太多的路面信息，車和人之間的溝通感有所欠缺。

    后輪轉(zhuǎn)向是需要選裝的，可能選裝它之后，A7在彎道中的表現(xiàn)會(huì)更加出色，但沒有選裝后輪轉(zhuǎn)向的A7也沒有令我失望。現(xiàn)在的奧迪在工程師的精心調(diào)校之下，車身的前后平衡和底盤的表現(xiàn)已經(jīng)達(dá)到頂尖水準(zhǔn)。這臺(tái)A7在激烈繞樁時(shí)，盡管空氣懸架導(dǎo)致姿態(tài)很夸張，但車頭的指向性很棒，而且車輛絲毫沒有推頭的跡象。車尾恰恰非常靈活，甚至還會(huì)有輕微的轉(zhuǎn)向過度來(lái)配合車輛快速轉(zhuǎn)向，這也讓A7變得更富有駕駛樂趣。