各項(xiàng)測(cè)試成績(jī)

0-100km/h加速測(cè)試

    奧迪的quattro向來(lái)都擁有彈射起步模式，所以這臺(tái)A7的靜止起步加速時(shí)非常迅猛的。車頭上揚(yáng)的姿態(tài)也很夸張，1擋、2擋、3擋的銜接也十分緊密，最終的破百時(shí)間整整5秒，不多不少，比同級(jí)對(duì)手奔馳CLS快很多，比同為3.0T四驅(qū)的寶馬640i xDrive還要快一些。

● 0-100km/h加速

    這臺(tái)前驅(qū)版2.0T的A7可以2200rpm彈射起步，缺少了quattro的幫助，前輪會(huì)有明顯的打滑現(xiàn)象，罪魁禍?zhǔn)拙褪青嚨撈盏妮喬ィ�抓地力相�?dāng)不給力，而且響胎明顯，喪失了不少時(shí)間，最終0-100km/h用時(shí)7.62秒，對(duì)于一臺(tái)1.7噸的車來(lái)說(shuō)足夠令人滿意，就是輪胎留下了遺憾。

● 0-100km/h加速測(cè)試

    百公里加速測(cè)試，A7成績(jī)?yōu)?.71秒，CLS為5.8秒，0.09秒的差距在人體感知的尺度上幾乎是一模一樣快，但這背后卻有一番“驚心動(dòng)魄”的故事，我相信你會(huì)對(duì)下面的分析感興趣。

    先來(lái)看A7，駕駛模式選入Dynamic運(yùn)動(dòng)選項(xiàng)，關(guān)閉ESP，掛入S擋，車輛能以3400rpm以上的轉(zhuǎn)速起步，最初的0.2秒內(nèi)，姿態(tài)相對(duì)緩和，這個(gè)過(guò)程能讓四驅(qū)系統(tǒng)調(diào)整好狀態(tài)，由靜止順暢過(guò)度到動(dòng)起來(lái)，保證輪胎不打滑防止動(dòng)力流失，緊接著電子系統(tǒng)調(diào)配完畢，動(dòng)力全盤爆發(fā)，車身像是一個(gè)脹氣的足球被當(dāng)年巴西國(guó)腳卡洛斯那條大粗腿踢中，“當(dāng)”的一下彈射出去，極強(qiáng)烈的撞擊感足以媲美血統(tǒng)純正的超級(jí)跑車，從曲線圖上你也可以看到，它的起步G值高達(dá)0.94g！比當(dāng)年測(cè)試R8的時(shí)候還高（點(diǎn)擊查看），接近日產(chǎn)GT-R（點(diǎn)擊查看）......

    相比之下CLS的起步?jīng)]那么智能化，需要你花一番心思好好體會(huì)。關(guān)閉ESP之后這頭暴躁的獸類很難控制得當(dāng)，按照以往的測(cè)試方法，即便兩條后輪胎寬度達(dá)到285mm也無(wú)法停止夸張的打滑，我們將把更多動(dòng)力浪費(fèi)在輪胎與地面的抗?fàn)幧希�想跑�?.8秒的最好成績(jī)（比官方6.1秒快了不少）得牢記以下這點(diǎn)：起步轉(zhuǎn)速必須控制在1500rpm以下。這樣起步瞬間輪胎就不會(huì)因?yàn)檫^(guò)猛的動(dòng)力輸出而不斷打滑，曲線圖上可以看到CLS的最大加速G值達(dá)到了0.753g，也很少見。

    A7在換入2擋之后，加速勢(shì)頭明顯回落，采用大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的CLS則在整個(gè)過(guò)程里體現(xiàn)出相當(dāng)線性的動(dòng)力輸出，可惜后者在60km/h之前的階段損失較多，畢竟“人肉控制”難以跟電子系統(tǒng)抗衡，更何況挑戰(zhàn)者還是個(gè)擁有440N·m驚人扭矩的quattro四驅(qū)車。這個(gè)環(huán)節(jié)CLS不敵A7，好在不到0.1秒的差距無(wú)傷大雅。