● 1.6L柴油版低扭相當(dāng)好 中高速一般

    本想提一臺汽油版的CVT車型，找遍巴黎的租車公司都只有手動柴油版的車型，不過也好，這也讓我們可以享受一下柴油車型強大的低扭所帶來的汽油車不可比擬的駕駛樂趣。

    我們這臺全新逍客的動力系統(tǒng)是6速手動變速箱+1.6L DCI柴油發(fā)動機，這款發(fā)動機的最大功率是96千瓦（130馬力），最大扭矩320牛·米。它強大的扭矩給我留下非常深刻的印象。

    除了源自全新的平臺，全新逍客在動力系統(tǒng)方面的變化也比較大，更換了全新的MR20DD自然吸氣直噴發(fā)動機和模擬7擋的CVT變速箱。先說說發(fā)動機吧，這款MR20DD就是目前搭載在新奇駿2.0L車型上面的發(fā)動機，在動力性能方面提升不大，在功率和扭矩方面分別增加有5Ps和4N•m，更主要的提升是在燃油經(jīng)濟性方面。

《解析日產(chǎn)奇駿直噴發(fā)動機》

    MR20DD發(fā)動機相比原來的MR20DE發(fā)動機，在技術(shù)上主要是增加了缸內(nèi)直噴和Twin-VTC技術(shù)，采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的MR20DD發(fā)動機通過高壓泵將供油壓力從傳統(tǒng)的低油壓（約5Bar）提升至100Bar以上的壓力，直接將燃油噴入氣缸，噴油的控制會更為靈活，在高壓的作用下汽油的霧化也比較徹底，帶有缸內(nèi)直噴技術(shù)的2.0升自然吸氣發(fā)動機理論上比上一代車型所搭載的MR20DE發(fā)動機的燃油利用率更高。

    Twin-VTC技術(shù)則是在進排氣兩端都采用了可變氣門正時的技術(shù)，根據(jù)不同工況的需要而改變進排氣的時間，提升燃油效率，同時讓發(fā)動機的響應(yīng)更為迅速。

    變速箱方面，雖然同是CVT變速箱，但并不僅僅是將模擬擋位從6擋提升到了7擋，其變速齒比從原來的0.394-2.349，改變?yōu)?.378-2.631，可變速范圍更廣；同時主減速比也從6.446降為6.356，降低了車輛巡航時的轉(zhuǎn)速，兩項變化都屬于提升燃油經(jīng)濟性的改進。在電子技術(shù)上采用了ASC（Adaptive Shift Control）智能換擋系統(tǒng)旨在提升換擋的平順性和加速表現(xiàn)。

    在更換了全新的平臺、發(fā)動機和變速箱后，據(jù)官方的數(shù)據(jù)顯示，全新逍客的油耗由原來的百公里7.6L，降低到百公里油耗6.9L，燃油經(jīng)濟性提升了近10%。

■ 底盤/動力系統(tǒng)

    全新逍客采用了日產(chǎn)新的直噴發(fā)動機MR20DD，最大功率144馬力/6000rpm，峰值扭矩200牛·米/4400rpm。變速箱方面采用CVT變速箱，可以模擬7個擋位，帶有前加后減的手動換擋功能。

 提升燃油效率 解析日產(chǎn)奇駿直噴發(fā)動機