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[汽車之家 技術] 之前我們做過了東風日產奇駿2.0L的MR20DD發動機的技術解析文章，對其相關新技術做了講解。此次我們換個角度，從拆解過程來看看技師是如何將一臺發動機拆解成一個個零配件的，讓技術控們能對這款發動機有更為全面的認識，即便不是專業人士，也可以通過本文了解發動機的一些基本知識，有興趣的朋友一起來看看吧。

東風日產旗下除了奇駿以外，還有天籟和逍客都采用了2.0L自然吸氣的發動機，但這兩者采用的是代號為MR20DE的發動機，而奇駿采用的是新的MR20DD發動機，最大的差異在于MR20DD采用了缸內直噴技術，在動力和燃油經濟性方面都有提升。

雖然實際的發動機拆解過程并不是完全根據不同系統來進行，但為了閱讀方便，我們以不同系統或機構劃分出來講解。一般汽油機由兩大機構和五大系統組成，包括曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系統、潤滑系統、冷卻系統、點火系統和起動系統。其中我們在技術解析文章里面已經對直噴技術、冷卻系統和配氣機構的新技術進行了解讀，本文更側重于介紹拆解過程。

拆卸進氣歧管和線束

進排氣管相當于發動機的“呼吸”系統，主要就將外界空氣導入燃燒室和將廢氣排出燃燒室。日產MR20DD頂部為樹脂材質的進氣管道，采用樹脂材料能有效減輕重量。發動機采用長進氣歧管的設計，但又為了空間考慮，所以把歧管放到頂上，下面是點火線圈，所以只能把線束布置在歧管下面。拆除進氣管下面的各種線束要復雜一些，一臺發動機有許多不同的地方帶有感應器，都需要連接線束來向行車電腦傳遞信息。